第六章汽油机燃料供给系的构造与维修课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

第六章汽油机燃料供给系的构造与维修 第一节燃料供给系统述 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 第三节化油器式汽油机燃料供给系简介 第一节燃料供给系统述 一、电喷汽油机及其分类 汽油机燃料供给系根据发动机各工况的不同要求，配制出一定浓度和数量的可燃混合气，进入气缸燃烧，最后将燃烧做功后的废气排入大气。 电喷汽油机分类方法复杂。从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种，如图6- 1所示。单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机本身的改动较小。特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。目前，在我国客车上得到普遍应用。现在我国轿车上使用最广泛的是电子控制的缸外多点喷射式发动机。 下一页 返回 第一节燃料供给系统述 从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器(D型)和空气流量计(L型)两种。但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制装置三部分组成。 二、电喷式汽油机燃料供给系的组成和工作过程 汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。上海大众AJR汽油机燃料供给系如图6- 2所示。 1.组成 供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4,喷油器5、稳压器6和回油管7等组成; 供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成; 排气部分由排气歧管13、三元催化器和排气消音器等组成。 下一页 上一页 返回 第一节燃料供给系统述 2.工作过程 电喷式汽油机燃料供给系统的工作流程是: 空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气竣管; 燃油经燃油箱、电子燃油泵、燃油滤清器、供油管、喷油器至进气竣管; 空气和汽油在进气竣管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消音器排入大气; 多余燃油经稳压器和回油管流回燃油箱。 上一页 返回 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 一、供气部分 电喷式发动机燃料供给系中供气部分的组成如图6- 3所示。 1.空气滤清器的作用及其检修 空气滤清器的主要作用是滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损，消除发动机在进气行程中所产生的噪声。现代汽车，尤其是轿车多使用过滤式空气滤清器，如图6-4所示。空气滤清器很重要，实验证明没有空气滤清器的发动机的寿命比有空气滤器的发动机的寿命至少要短3~5年。 下一页 返回 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 2.进气压力传感器和空气流量计及其检修 按空气流量的测量方式不同，可分为进气压力传感器和空气流量计两种。 (1)进气压力传感器其构造如图6- 5所示。 进气压力传感器一般安装在进气歧管上，其成本较低，多用于经济型轿车。发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上，使硅膜片产生变形。进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。硅膜片的变形通过集成电路最终转化为进气量信号，电控单元根据此信号作为计算进入汽缸空气量的主要依据。 下一页 上一页 返回 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 (2)空气流量计空气流量计一般安装在空气滤清器和节气门体之间，多用于中高级轿车;空气流量计有翼片式、热丝式、卡门旋涡式及热膜式等几种。 大众车系使用热膜式空气流量计。工作时，热膜通电发热，空气流过热膜时会带走热膜上的热量，空气流量越多，则带走的热量也越多，从而可确定空气流量的多少。 翼片式空气流量计的核心部件是翼片、测量气室和电位计。当进入气缸的空气流经过翼片时，翼片转动，进气量与翼片转动角度成正比，从而确定进气量的多少，如图6- 6所示。 下一页 上一页 返回 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修 (3)故障检测与排除进气压力传感器或空气流量计发生故障，会导致发动机起动困难、加速不良、怠速游车等现象，可通过解码器进行检测或拆下用万用表检测各插头间的电阻值。若非电路故障，则为机械故障，如机械损伤、脏污或空量计卡滞(翼片式)，必要时要更换空气流量计或进气压力传感器。 下一页 上一页 返回 第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维