5.3制动传动装置(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工版）

2023-08-18

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5.3制动传动装置制动传动装置的作用是将驾驶员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力力矩。制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气一液综合式;按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。 1.液压式制动传动装置液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的机械推力，即产生制动作用。下一页返回 5.3制动传动装置液力制动具有以下特点:制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不很大，制动液受温度变化而降低其制动效能，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油则会降低制动效能甚至失效。 (1)液压式制动传动装置的基本组成如图5-18所示，液压式制动传动装置由制动踏板、真空助力器、制力主缸、储油罐、制动轮缸、油管等组成。 (2)液压式制动传动装置的工作原理液压制动传动装置以帕斯卡定律为基础，并且在传力过程中对驾驶员的踏板力进行了增大变换，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。图5-19所示为踏板力的增大及变换示意图。上一页下一页返回 5.3制动传动装置 (3)液压式双管路的布置形式双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统。当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。现代汽车都采用了双管路传动装置。 (4)制动主缸制动主缸的作用是将踏板输入的机械力转换成液压力。制动主缸有单腔主缸和双腔主缸。 ①单腔制动主缸原理如图5-20所示，在空气液压制动传动装置中，双制动管路的控制仍用单腔主缸。上一页下一页返回 5.3制动传动装置如图5-20 ( a)所示，不制动时，推杆球头端与活塞之间保留有一定的间隙，以保证活塞在弹簧作用下完全回复到最右端位置，活塞与皮碗正好位于进油孔和补偿孔之间，活塞两侧室均充满了制动油液，补偿孔给制动主缸补充制动液。如图5 -20 (b)所示，制动时，踩下制动踏板，先消除自由行程(推杆球头与活塞之间的间隙所需的踏板行程)。推杆推动活塞和皮碗左移，直到皮碗盖住补偿孔后，活塞左侧的工作腔被封闭，缸内油压升高，推开出油阀将制动液压入轮缸。如图5-20(c)所示，若迅速放松制动踏板，则活塞迅速右移，工作腔容积迅速增大，由于制动液有豁性，管道有阻力，不能及时流回主缸，活塞左侧的工作腔中产生较大的真空度。上一页下一页返回 5.3制动传动装置 ②双腔制动主缸。双腔制动主缸的组成和结构，如图5-21所示。主要同储油罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。其工作原理，当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移至皮碗掩盖住补偿孔之后，后工作腔中油压升高。油液一方面通过后出油阀流进后制动管路;另一方面油压与后弹簧共同推动前活塞左移，使前工作腔油压升高，油液推开前出油阀流进前制动管路，于是两制动管路在等压下对汽车制动。上一页下一页返回 5.3制动传动装置 (5)制动轮缸制动轮缸的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 ①制动轮缸的组成和结构如图5 - 22和图5 - 23所示，制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气阀组成。制动轮缸的缸体通常用螺钉固装在制动底板上，位于两制动蹄之间，内装铝合金活塞，密封碗的刃口方向朝内.并由弹瞥压靠在活塞卡与其同步运动。 ②制动轮缸的类型常见的轮缸类型有:双活塞式、单活塞式、阶梯式等，如图5-24所示。 ③制动轮缸的工作情况如图5 -24 (b)所示，制动轮缸受到液压作用后，顶出活塞，使制动蹄扩张。上一页下一页返回 5.3制动传动装置 (6)液压制动增压装置为减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能，液压制动系统中，有的加装了增压装置。 1)真空增压装置的基本组成和布置图5 - 25所示为跃进NJ1061 A型汽车的真空增压装置。当发动机工作时，在进气歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空气经真空单向阀被吸入发动机，因而真空罐中产生并积累一定的真空度。当踩下制动踏板时，制动主缸输出液压首先传入辅助缸，并由此一面传入各制动轮缸，一面又作用于控制阀。控制阀使真空增压器起作用。上一页下一页返回 5.3制动传动装置 2)真空增压器 ①作用与组成。真空增压器作用是把发动机进气产生的真空度与大气压力差转变为机械推力，将制动主缸输出的油液进行增压后输入各轮缸，从而增大了制动力，减轻了操纵力。图5-26所示为国产66-IV型真空增压器。它由辅助缸，控制阀，加力气室三部分组成。控制阀部分由真空阀和空气阀组成双重阀

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