3.1行驶系统概述(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工版）

第3章汽车行驶系统 3.1行驶系统概述 3.2车架与车桥 3.3车轮与轮胎 3.4悬架 3.5汽车行驶系统常见故障 3.1行驶系统概述 3.1.1汽车行驶系统的作用与组成 1.汽车行驶系统的作用 (1)接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证整车正常行驶。 (2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩;缓和路面对车身的冲击并衰减振动，保证汽车平顺行驶。 (3)与汽车转向系统很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操纵稳定性。 下一页 返回 3.1行驶系统概述 2.汽车行驶系统的组成 汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图3-1所示。 车架是全车装配与支撑的基础，它将汽车的各相关总成连接成一个整体。车轮分别装在前桥和后桥上，支撑着整个汽车。这种车轮直接与路面接触的行驶系统称为轮式行驶系统。 上一页 下一页 返回 3.1行驶系统概述 3.1.2汽车行驶系统的分类 1.半履带式行驶系统 行驶系统直接与路面接触的部分有车轮和履带，如图3-2所示，前桥装有滑橇或车轮，用来实现转向，后桥装有履带，以减少对地面的单位压力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。 2.全履带式行驶系统 行驶系统直接与路面接触的部分是履带，如图3-3所示，汽车的前后桥上都装有履带。 3.车轮一履带式行驶系统 如图3-4所示，车轮外的履带可拆卸，不装履带时为轮式行驶系统，加装履带时为全履带式行驶系统。 上一页 返回 3.2车架与车桥 3.2.1车架的作用及结构 车架，俗称大梁是全车的骨架，用来支撑连接汽车的各零部件，承受各种载荷是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴，前后桥和车身等总成和部件。 1.边梁式车架 边梁式车架如图3-5所示，左右两根纵梁位于两边，中间有若干根横梁，纵梁与横梁用铆接或焊接方法连接成坚固的刚性构架。纵、横梁用低碳合金钢钢板冲压而成，纵梁断面有槽形、工字形、箱形等几种。 下一页 返回 3.2车架与车桥 2.中梁式车架 中梁式车架又称脊骨式车架。如图3-6所示，中央纵梁贯穿前后，多根托架横向悬伸，中央纵梁的断面为管形或箱形，传动轴从中梁内穿过，主减速器固定在传动轴尾端。中梁前端悬伸托架用以安装发动机，中梁后端悬伸托架用来布置车身及其他总成。 3.综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图3-7所示。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥。中段是中梁式，用伸出来的支架固定车身。 上一页 下一页 返回 3.2车架与车桥 4.析架式车架 析架式车架，是一种半承载车架。车身的骨架从其上面直接焊接或衍生，车身承受一部分力和力矩。这就要求析架式车架有较高的强度和较好的韧度。 如图3-8所示，析架式车架结构纵梁采用贯通式，上下形成复层，横向截面为封闭的矩形，实际平面内采用三角形结构，纵向一定距离有垂直的梁连接，采用多点焊接。 5.承载式车架 有些轿车和大型客车没有专门的车架，车身兼起车架的作用，车身承受所有载荷，所以称为承载式车架也称无梁式车架，如图3-9所示。 上一页 下一页 返回 3.2车架与车桥 3.2.2车架的检修 1.车架的检测 车架检修前应先用机械法或化学法除去车架表面的泥土、油污锈层和旧漆，然后从外观上寻找车架是否产生严重的弯曲和扭转变形，是否有开裂、脱焊、锈蚀及铆接松动现象。 (1)用车体矫正机检测车架的科学检测方法是用车体矫正机对车架进行检测，其方法是:利用车体轿正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置进行牵引矫正，最终达到标准。 上一页 下一页 返回 3.2车架与车桥 (2)普通方法检测 ①检测车架纵梁上面与侧面的直线度，为1000:3 (mm )，纵梁全长不大于1%，即直线度误差不大于3mm，如图3-10所示。 ②纵梁与横梁垂直度检测如图3-11所示，公差为高度的1% 。 ③钢板弹簧座孔中心距及对角线的检测如图3-12所示。用细钢丝作对角线，并用专用工具(图3-13)牵引。两对角线长度差不得大于5mm，否则表示车架有水平扭曲。 上一页 下一页 返回 3.2车架与车桥 ④左、右同名钢板弹簧座孔同轴度误差不大于2mm，如图3-14所示，否则应先校正。 ⑤车架宽度公差为-3—+4mm。 ⑥车架裂纹及铆接质量的检测可用直观检视法和敲击法进行检测。车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。若出现裂纹，应采用焊接修理。 ⑦车架附件的检测后牵引钩不得有裂损，最大磨损量不应大于5mm。牵引钩与衬套的配合