2.6 驱动桥(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工版）

2023-08-18

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2.6 驱动桥 2.6.1驱动桥 1.驱动桥的作用和组成 (1)组成驱动桥是传动系统中最后一个总成。主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。一般汽车的驱动桥总体构造如图2-106所示。 (2)作用驱动桥的作用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩，改变动力传递方向，通过半轴驱动左右车轮使汽车行驶，并可实现左右驱动轮以不同的转速旋转。下一页返回 2.6驱动桥 2.驱动桥的类型根据结构形式驱动桥分为整体式驱动桥、断开式驱动桥和转向驱动桥。 (1)整体式驱动桥整体式驱动桥也称为非断开式驱动桥。非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和半轴装在一刚性的整体桥壳内。如东风EQ1090、北京切诺基等车的驱动桥，如图2-107所示。 (2)断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，两侧车轮和半轴可以随路面的变化彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器固定在车架上。驱动桥制成分段，并用铰链连接。断开式驱动桥分为单铰接摆动式[图2-108 (a)]和双铰接摆动式[图2-108 ( b )]。上一页下一页返回 2.6 驱动桥 2.6.2主减速器 1.主减速器的作用和类型主减速器的主要作用是降低传动轴传来的转速，增大输出扭矩，将动力传递方向改变90°，使传动轴的左右旋转变为半轴的前后旋转。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器，第一级为圆锥齿轮主减速器，第二级为圆柱齿轮主减速器，如图2-109所示。按主减速器传动比分，有单速式和双速式。按齿轮副结构形式分，主减速器有圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。下一页返回上一页 2.6驱动桥 2.主减速器的构造与工作原理 (1)单级主减速器单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用较多。其减速传动机构有一对齿轮组成，主传动比为式中 —主动齿轮转速; —从动齿轮转速。上一页下一页返回 2.6驱动桥 1)圆柱斜齿轮单级主减速器。如图2-110所示是圆柱斜齿轮单级主减速器，用于发动机横置的车型。 2)圆锥齿轮单级主减速器。发动机纵向布置，需使用圆锥齿轮单级主减速器，将发动机动力传递方向改变90°。 ①发动机前置前轮驱动的单级圆锥齿轮主减速器。如图2-111所示，主减速器装在变速器壳体内。主减速器由主、从动锥齿轮组成。 ②发动机前置后轮驱动的单级主减速器。如图2-112所示，主动锥齿轮轴支撑在两个靠小端相对的圆锥滚子轴承上，后端由圆柱滚子轴承支撑，增加了刚度。上一页下一页返回 2.6驱动桥 (2)双级主减速器当主减速器需要较大的传动比时，若采用单级主减速器，将造成从动锥齿直经过大，并且降低了从动锥齿轮的刚度，因此需采用双级主减速器，如图2-113所示。 (3)贯通式主减速器在一些多轴越野汽车中，为使结构简化，部件通用性好且便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。如图2-114所示。 (4)轮边减速器在重型货车、大型客车或越野车上，需有较大的主传动比和较大的离地间隙时，可将双级主减速器的第二级减速齿轮机构制成结构相同的两套，其安装位置靠近两侧驱动车轮，称为轮边减速器。图2-115所示为行星齿轮式轮边减速器。上一页下一页返回 2.6驱动桥 3.圆锥齿轮主减速器的拆装 (1)拆卸 ①对角线交叉分次旋下半轴螺栓，抽出半轴。 ②用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺栓，卸下主减速器总成，如图2-116所示。 ③拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、差速器轴承座，拆下主动双曲线齿轮，如图2-117所示。 ④拆下差速器轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，如图2-118 (a)所示。旋下差速器壳螺栓，分解差速器，如图2-118 (b)所示。上一页下一页返回 2.6驱动桥 (2)装配 ①清洗所有零部件。 ②组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。 ③将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。 ④安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。 ⑤安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。上一页下一页返回 2.6 驱动桥 2.6.3差速器差速器是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许两侧半轴和驱动轮以不同转速旋转。如图2-119所示。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器、防滑差速器两大类。 1.普通齿轮式差速器的结构及工作原理

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