2.4变速器的维修(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工版）

2.4变速器的维修 2.4.1变速器的常见故障 变速器的常见故障主要有换挡困难、跳挡、乱挡、异响、润滑油渗漏等，其故障现象和原因如表2-1所示。 返回 下一页 2.4变速器的维修 2.4.2二轴式手动变速器的构造及拆装、检修 手动变速器的变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 1.二轴式手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车多采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。 前置发动机有横向布置和纵向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。如图2-51和图2-52。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 (1)发动机横向布置的二轴式变速器 ①结构发动机横向布置的两轴式变速器结构如图2 - 53所示，所有前进挡齿轮和倒挡齿轮都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步器换挡。 ②各挡动力传动路线 一挡:如图2 - 54所示，一、二挡同步器右移与输出轴一挡从动齿轮接合，输入轴一挡主动齿轮顺时针转动，驱动输出轴一挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴逆时针旋转，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 二挡:如图2 -55所示，从一挡向二挡换挡时，一、二挡同步器与一挡从动齿轮分离，并左移与输出轴二挡从动齿轮接合。输入轴二挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出轴二挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。 三挡:如图2-56所示，当二挡同步器接合套返回空挡后，将三、四挡同步器右移与输出轴上的三挡从动齿轮接合。输入轴三挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出轴三挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 四挡:如图2 -57所示，将三、四挡同步器接合套从三挡齿轮移开，左移与输出轴四挡从动齿轮接合。输入轴四挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出轴四挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。 倒挡:如图2-58所示，变速杆位于倒挡时，倒挡中间齿轮左移同时与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。输入轴倒挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动倒挡中间齿轮，再顺时针驱动输出轴倒挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，逆时针驱动主减速器从动齿轮，反向输出动力。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 (2)发动机纵向布置的二轴式变速器桑塔纳2000型轿车二轴式变速器传动机构的结构如图2-59所示。 ①结构该变速器具有五个前进挡和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器作为换挡装置。有输入轴和输出轴两根轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。输入轴上有一一五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 ②各挡动力传动路线，如图2-60所示 空挡:当离合器接合时，发动机动力传到输入轴，输入轴驱动一挡和二挡齿轮转动，由于同步器未起作用，因此动力不能传到输出轴，没有动力输出。 一挡:挂一挡时，一、二挡同步器向后移动，与输出轴一挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、输入轴一挡齿轮、输出轴一挡齿轮、一、二挡同步器、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为3. 455，输出转矩大，一般用于车辆起步、爬坡等行驶条件。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 二挡:挂二挡时，一、二挡同步器向前移动，与输出轴二挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、输入轴二挡齿轮、输出轴二挡齿轮、一、二挡同步器、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为1. 944，输出转矩下降，车速增加。 三挡:挂三挡时，三、四挡同步器向后移动，与输入轴三挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、三、四挡同步器、输入轴三挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为1. 286，车速进一步增加。 返回 上一页 下一页 2.4变速器的维修 四挡:挂四挡时，三、四挡同步器向前移动，与输入轴四挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、三、四挡同步器、输入轴四挡齿轮、输出轴四挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为0. 969，应为直接挡。 五挡:挂五挡时，五挡同步器向后移动，与输入轴五挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器、输入轴、五挡同步器、输入轴五挡齿轮、输出轴五挡齿轮、输出轴，传给驱动桥。此时的传动比为0. 800，此为超速挡。 返