1.2蓄电池（课件）- 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版·2009）

蓄电池 8 9 % 单 -10 11 蓄电池的作用 在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发 电机的激磁绕组)供电； 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超 载、发电机故障等)造成发电机不工作或输出电压低于蓄 电池电压时，为电气设备供电： 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子 元器件。 高等教育出版注 电流表 起动开关 调节器 发电机 点火开关 + 蓄电池 翻 用电设备 蓄电池与汽车电气设备并联电路图 对蓄电池的基本要求 在发动机起动时，蓄电池必须能给起动机提供 200~600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流 超过1000A)，并且要能持续一定的时间（一般要 求5~10s以上)；在发电机发生故障不能发电时， 蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所 以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够 的容量。 起动用铅酸蓄电池特点 起动用铅酸蓄电池虽然比能较低，但其 内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大 的电流，并且结构简单、原料丰富，因而在 汽车上得到广泛应用。这里主要介绍起动用 铅蓄电池（以下简称蓄电池)的结构、原理、 特性、维护等内容。 蓄电池的结构 蓄电池由极板、 隔板、电解液和 外壳等组成。 L一密度计：2一排烟孔：3一液气隔板：4一连接条： 5一活性物质：6一栅架：7一隔板：8一极桩：9一模压代号： 10一壳体：11一下滑面 蓄电池的结构 极板分为正极板和负极板两种。将涂上铅 膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸 中进行充电便得正极板和负极板。正极板上 的活性物质为二氧化铅(Pb02)，呈深棕色；负 极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb),呈深 灰色。 蓄电池的结构 3 4 为了增大容量，将多片正、 负极板分别并联，用汇流条焊接 起来便分别组成正、负极板组。 汇流条（横板）上联有极柱，各片 间留有空隙。安装时各片正、负 极板相互嵌合，中间插入隔板后 装入蓄电池单格内，便形成单格 电池。 蓄电池的结构 为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应 尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路， 正、负极板之间要用隔板隔开。 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解 液密度一般在1.1~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密度 一般在1.26~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，电 解液不但起导电作用，而且参与化学反应。 蓄电池的构造 蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙 乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大 小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放 置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质， 以防极板间短路。 各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分 别形成蓄电池的正负极桩。正极桩较粗，标有“+”号或涂 红色：负极桩较细，标有“-”号或涂兰色、绿色等。