2.1.4气缸压力检测(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

模块二　曲柄连杆机构 项目一　机体组的拆装与检测 项目二　活塞连杆组的拆装与检测 项目三　曲轴飞轮组故障的检测与维修 返回 项目一　机体组的拆装与检测 任务四　气缸压力检测 一、情境描述 一辆北京现代悦动轿车，客户反映，自己的轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行检查修复。 二、相关知识 （一）气缸压力故障原因 (1) 活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气体开口的迷宫路线变短，或活塞环的第一密封面被磨损后，其密封性变差。 (2) 活塞与气缸磨损过大，使配合间隙增大，活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 (3) 因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与气缸壁的第一密封面。 (4) 气缸拉伤。当气缸拉伤后，使活塞环与气缸的密封被破坏，造成气缸压力低；装用了不匹配的活塞，如有的发动机选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。 (5) 气缸垫冲坏、气门座圈松动、气门弹簧折断或弹力不足、气门与气门导管因积炭或间隙过小使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。 (6) 正时齿轮安装错误、齿轮键槽不正确、正时齿轮损坏或磨损过甚、凸轮轴正时齿轮上的轮廓与轮松动等，导致配气相位不正确。 (7) 使用了不匹配的气缸盖，如有的气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力；进、排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试气缸压力时操作不当。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 （二）气缸压力检测方法（见图2.17） 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、 活塞组的密封情况，活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机气缸压力应不低于原厂规定标准值的10%; 柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过8%。测得的气缸压力，如超过原厂规定标准值的10%，多是因燃烧室内积炭过多，缸垫过薄或缸体、 缸盖磨削过甚，活塞配缸间隙过大等造成的。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 三、任务实施 （一）任务实施环境 1. 现场设备、工量具等准备（见表2.13） 2. 技术要求（见表2.14） （二）任务实施步骤 (1) 气缸压力测量准备。 ① 蓄电池电力充足。 ② 用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。 ③ 彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 ④ 发动机达到正常的工作温度（水温80℃～ 90℃，油温70℃～ 90℃）。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 ⑤ 用起动机带动发动机运转（卸除全部火花塞），转速为200 ～ 300r/min，或按原厂规定。 (2) 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。 (3) 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系统次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 (4) 把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧。 (5) 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3 ～ 5s（不少于4 个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 (6) 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2 次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。 测量数据填入表2.15 中。 四、拓展知识 汽车发动机气缸压缩压力波形的分析方法 一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能起动。经检查：有高压火，喷油器有油喷出，用Pico 示波器连接WPS500X 压力传感器测气缸压力，如图2.18 所示。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 从图2.18 可以看出：气缸的压缩压力能达到10bara。单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。这时，如果你要使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar 的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。但我要告诉你的是，我在压缩波形图中发现了问题所在。 我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如图2.19 所示。 我们再来看我所测得的故障波形，如图2.20 所示。 图2.21 所示为故障波形的局部放大图。 上一页 下一页 返回 项目一　机体组的拆装与检测 可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出，气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进、排气门也是关闭的，问题在于做功行程气缸内的压力下降过快。 五、任务总结 要求掌握气缸压力的检