３-２　气门传动组检测与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

项目三　配气机构故障的检测与维修 任务3-1　气门组检测与维修 任务3-2　气门传动组检测与维修 任务3-3　总装配气机构 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 一、配气机构的类型 因气门的布置形式和数量、凸轮轴的布置形式和驱动方式等不同，发动机配气机构按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。 １. 下置凸轮轴式配气机构 下置凸轮轴式配气机构如图３-２８ (ａ) 所示，凸轮轴安装在汽缸体下部的曲轴箱内，用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正时齿轮驱动。 大多在大、中型载货汽车发动机上应用，结构简单，润滑方便，但凸轮轴远离气门，需用较长的推杆来传动。 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 ２. 中置凸轮轴式配气机构 中置凸轮轴式配气机构如图３-２８ (ｂ) 所示，凸轮轴安装在汽缸体上部的汽缸一侧，其组成与下置凸轮轴式配气机构基本相同。 缩短了推杆长度，甚至有些发动机省去了推杆ꎬ而由凸轮轴经挺柱直接驱动摇臂。 一般采用链传动或带传动，或采用一对正时齿轮中间加装惰轮进行传动，多用于柴油机。 ３. 顶置凸轮轴式配气机构 顶置凸轮轴式配气机构如图３-２８ (ｃ) 所示，凸轮轴安装在汽缸盖上部，凸轮轴通过摇臂驱动气门或通过液力挺柱直接驱动气门，该结构简化了传动机构，一般采用链传动或带传动。 在轿车发动机上应用广泛。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 顶置凸轮轴式配气机构根据凸轮轴数不同，通常分为单顶置凸轮轴式(ＳＯＵＣ) 和双顶置凸轮轴式(ＤＯＨＣ) 两种，如图３-２９所示。 (１) 单顶置凸轮轴式配气机构 单顶置凸轮轴式配气机构是用一根安装在汽缸盖上的凸轮轴通过挺柱(或摇臂总成)直接(或间接) 驱动所有汽缸的进气门和排气门，常见布置形式有气门排成一列的单顶置凸轮轴式配气机构[图３-２９ (ａ)] 和气门排成两列的单顶置凸轮轴式配气机构(图３-３０)。 (２) 双顶置凸轮轴式配气机构 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 双顶置凸轮轴式配气机构如图３-２９ (ｂ) 所示，其特点是用两根凸轮轴分别驱动排成两列的进气门和排气门，此结构形式大多用在多气门发动机上。 与单顶置凸轮轴式配气机构类似，可通过凸轮轴直接驱动气门，也可通过摇臂间接驱动气门。 二、配气正时传动装置 发动机每缸一般有多个进气门和排气门(一进一排、二进一排、二进二排、三进二排)，而每个气门都有一套独立的传动装置。 凸轮轴上的各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和工作循环的要求。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 曲轴转速与凸轮轴传动比为２∶ １，以保证四行程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门各开闭一次(即曲轴转两圈，凸轮轴转过一圈)。 通常曲轴到凸轮轴的传动方式有正时齿轮传动、正时带传动和正时链传动三种形式。 １. 正时齿轮传动 下置凸轮轴式配气机构一般都采用此种传动装置，它具有传动平稳、可靠、不需调整等优点。 一对正时齿轮分别安装在曲轴和凸轮轴的前端，为减小传动噪声，正时齿轮一般采用斜齿轮且用不同的材料制成，通常曲轴上的小齿轮用金属材料制造，而凸轮轴上的大齿轮用非金属材料制造。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮的两倍，以实现传动比为２∶ １。 为保证气门的开启和关闭时刻正确，装配时，必须将齿轮上的正时记号对齐(图３-３１)。 ２. 正时带传动 对于顶置凸轮轴式的配气机构，广泛采用正时带传动或正时链传动。 正时带传动也称同步带传动，具有传动精度高、传动平稳、噪声小的优点，故在现代轿车高速发动机上得到了广泛的应用。 正时带传动主要由正时带、正时带轮和张紧器等组成(图３-３２)，张紧器靠弹簧压紧正时带ꎬ同时也起到对正时带轴向定位的作用。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 张紧器由张紧轮、张紧轮支架和张紧弹簧等组成，张紧轮可绕着固定在张紧轮支架上的心轴自由转动，张紧轮支架可绕着固定在机体上的心轴转动，当张紧弹簧拉动支架心轴的一侧时，支架绕其心轴作顺时针转动，使张紧器上的张紧轮始终压靠在正时带的背面，使带保持张紧状态。 凸轮轴正时带轮的直径等于曲轴正时带轮直径的两倍，传动比为２∶ １。 正时带用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维心线，带和带轮为啮合传动，可保证精确的传动比。 ３. 正时链传动 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 正时链传动(简称链传动)，工作可靠性好，使用寿命长，缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧。 正时链传动主要由正时链、正时链轮、链条张紧器等组成(图３-３３)。 常用的正时链有滚子链[图３-３４ (ａ)] 和齿形链[如３-３４ (ｂ)] 两种，各配以相应