2.3.3.4 液压控制系统(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（人交版）

单元2 传动系统 Ⅰ 离合器 Ⅱ 手动变速器 Ⅲ 自动变速器 Ⅳ 万向传动装置 Ⅴ 驱动桥 Ⅲ 自动变速器 3.1 概述 3.2 自动变速器的基本组成及工作原理 3.3 自动变速器各部件的结构及工作原理 3.5 自动变速器的维修 3.4 典型自动变速器 知识目标： 1.了解自动变速器的分类及选挡杆的正确使用； 2.了解自动变速器的基本组成及工作原理； 3.掌握自动变速器各组成部件的结构及工作原理； 4.掌握典型自动变速器的结构及动力传动路线。 能力目标： 1.掌握自动变速器油面的检查方法； 2.掌握自动变速器故障码读取与清除方法； 3.掌握自动变速器油压测试的方法； 4.掌握空挡起动开关的检查和调整方法。 建议学时： 40学时 3.3 自动变速器各部件的结构及工作原理 3.3.1 液力变矩器 3.3.2 齿轮变速机构 3.3.3 换挡执行元件 3.3.4 液压控制系统 3.3.5 电子控制系统 3.3.4 液压控制系统 一、液压控制系统的基本组成 二、液压控制系统主要元件 一、液压控制系统的基本组成 液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分。 （1）动力源。 液压控制系统的动力源是油泵（或称为液压泵），它是整个液压控制系统的工作基础。如各种阀体的动作、换挡执行元件的工作等都需要一定压力的ATF。油泵的基本功用就是提供满足需求的ATF油量和油压。 （2）执行机构。 执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成。其功用是在控制油压的作用下实现离合器的接合和分离、制动器的制动和松开动作，以便得到相应的挡位。 （3）控制机构。 控制机构包括阀体和各种阀，如主调压阀、手动阀、换挡阀等。此外，液压控制系统还包括一些辅助装置，如用于防止换挡冲击的蓄能器、止回阀等。 二、液压控制系统主要元件 （1）油泵。 油泵的功用是产生一定压力和流量的ATF，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮机构。 油泵一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵轮驱动。油泵的类型主要有齿轮泵、转子泵和叶片泵。 图所示为内啮合齿轮泵的结构、原理示意图，主要由主动齿轮、从动齿轮、月牙板、壳体等组成。 内啮合齿轮泵的结构、原理 油泵在工作过程中，主动齿轮带动从动齿轮转动，在齿轮脱离啮合的一端（进油腔），容积不断变大，产生真空吸力，把ATF从油底壳经滤网吸入油泵。在齿轮进入啮合的一端（出油腔），容积不断减小，油压升高，把ATF从出油腔挤压出去。这样，油泵不断地运转，就形成了具有一定压力的油液，供给自动变速器工作。 油泵使用应注意以下事项： ① 发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。 ② 长距离拖车时，由于发动机不转，油泵也不转，齿轮系统没有润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。如丰田车系要求拖车车速不高于30km/h，距离不超过80km；奔驰车系要求拖车车速不高于50km/h，距离不超过50km。 ③ 变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。对于前轮驱动的汽车，应将前轮悬空牵引。 （2）主调压阀。 主调压阀的作用是将液压泵输出压力精确调节到所需值后再输入主油路。其应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求： ① 节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。 ② 汽车低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减少液压泵的运转阻力。 ③ 倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小，为避免出现打滑，需提高操纵油压。 主油路调压阀结构如图所示。油压的调节是靠电子控制，主调压电磁阀调整出不同的油压值，使滑阀改变节流口a的大小，通过节流作用控制主油压的大小。节流口b泄出的油压经二次调压阀的节流作用，调整出变矩器油压。 主调压阀的结构 （3）次调压阀。 次调压阀是把主调压阀泄出的油压调节成变矩器油压。 如图所示，滑阀上端作用着手动阀来的油压，向下推阀，还作用着一个由8油道来的主油压，也向下推阀。而向上推阀的力有弹簧弹力和来自主调压阀调节后的油压压力，上下两力的平衡决定了节流口a的开度，即通过节流口的开度将主油压调节成变矩器油压。 次调压阀 （4）手动阀。 手动阀又称为手控阀或手动换挡阀，与驾驶室内的选挡杆相连，其功用是控制各挡位油路的转换，如图所示。 手动阀的结构 （5）换挡阀。 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种：加压控制和泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。加压控制方式的工作原理如图所