2.2手动变速器(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（人交版）

单元2 传动系统 Ⅰ 离合器 Ⅱ 手动变速器 Ⅲ 自动变速器 Ⅳ 万向传动装置 Ⅴ 驱动桥 Ⅱ 手动变速器 2.1 概述 2.2 变速器的变速传动机构 2.3 同步器 2.5 手动变速器的维修 2.4 变速器的操纵机构 知识目标： 1.了解手动变速器的功用及基本原理； 2.掌握二轴式手动变速器的结构及各挡动力传动路线； 3.了解锁环式同步器的结构； 4.了解变速器操纵机构的结构及工作原理。 能力目标： 1.掌握手动变速器油的检查方法； 2.掌握手动变速驱动桥的拆装方法。 建议学时： 8学时 2.1 概述 2.1.1 变速器的种类 2.1.2 变速器的功用 2.1.3 齿轮传动的基本原理 2.1.1 变速器的种类 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 2.1.2 变速器的功用 （1）实现变速、变矩。改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机尽量在功率较高而油耗较低的工况下工作。变速器是通过变换不同的挡位来实现这一功用的。 （2）实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变。为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。 （3）实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。 2.1.3 齿轮传动的基本原理 齿轮传动的基本原理如图所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值称为传动比。 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，为增速传动，此时传动比小于1。 齿轮传动的基本原理 2.2 变速器的变速传动机构 二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000车型；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达车型。 手动变速器结构图 1-主动轴五挡齿轮；2-主动轴一挡齿轮；3-主动轴倒挡齿轮；4-主动轴二挡齿轮；5-主动轴三挡齿轮；6-换挡内杆；7-主动轴四挡齿轮；8-换挡连杆；9-主动轴；10-主减速器主动齿轮；11-从动轴四挡齿轮；12-差速器轴承；13-车速－里程表驱动齿轮；14-差速器；15-主减速器从动齿轮；16-轴承调整螺母；17-三、四挡同步器；18-从动轴三挡齿轮；19-从动轴二挡齿轮；20-一、二挡同步器；21-从动轴一挡齿轮；22-从动轴；23-从动轴五挡齿轮；24-五挡同步器 别克凯越车型五挡手动变速器分解图 1-滚柱轴承；2-变速驱动桥主轴；3-垫圈；4-垫圈固定弹簧卡环；5-四挡齿轮；6-滚针保持架；7-同步器闭锁环；8-换挡滑套；9-同步器键；10-三挡和四挡同步器弹簧；11-垫圈；12-卡夹；13-三挡齿轮；14-垫圈；15-垫圈固定弹簧卡环；16-二挡齿轮；17-滚针保持架；18-内同步器闭锁环；19-中间环；20-外同步器闭锁环；21-滑动齿轮；22-一挡和二挡同步器键；23-一挡和二挡同步器弹簧；24-垫圈；25-卡夹；26-一挡齿轮；27-滚针保持架；28-滚针保持架；29-主轴盘；30-固定环；31-深沟球轴承；32-垫圈；33-固定环；34-五挡齿轮；35-滚针保持架；36-同步器闭锁环；37-五挡换挡滑套；38-五挡同步器弹簧；39-五挡同步器键；40-固定环；41-滚针套；42-输入轴换挡轴；43-输入轴齿轮组；44-螺栓；45-固定环；46-齿轮组轴承圈；47-深沟球轴承；48-五挡齿轮组；49-固定环；50-垫圈；51-倒挡中间齿轮；52-倒挡中间齿轮轴；53-钢球 手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意图 1-主动轴五挡齿轮；2-主动轴一挡齿轮；3-主动轴倒挡齿轮（倒挡主动齿轮）；4-主动输二挡齿轮；5-主动轴三挡齿轮；6-主动轴四挡齿轮；7-主动轴；8-主减速器主动齿轮；9-从动轴四挡齿轮；10-三、四挡同步器；11-从动轴三挡齿轮；12-从动轴二挡齿轮；13-一、二挡同步器（接合套上有倒挡从动齿轮）；14-从动轴一挡齿轮；15-从动轴五挡齿轮；16-五挡同步器；17-倒挡惰轮 2.3 同步器 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。