单元8 电子仪表报警装置与电子显示系统　（课件）- 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（机工版·2012）

单元八　 电子仪表报警装置与 电子显示系统 为了正确地使用汽车,并了解汽车在行驶过程中发动机等主要部件的工况,及时发现和排除可能 出现的故障,汽车上装有很多检测仪表,常见的仪表有电流表、电压表、机油压力表、燃油表、冷却液温度表、车速里程表和转速表等。 表8-1　常见车型仪表结构类型 图8-1　上海桑塔纳2000型轿车仪表板 1—冷却液温度表　2—燃油表　3—电子钟　4—阻风门指示灯　5—驻车制动和制动液面 警告灯 6—机油压力警告灯　7—充电指示灯　8—电子车速/里程表　9—远光指示灯　10—后窗 加热指示灯 11—冷却液液面警告灯　12—电子转速表 课题1　电　流　表 电流表用来指示蓄电池的充/放电电流值,同时还用于监视充电系统工作是否正常。汽车常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。 8.1.1　动铁式电流表 解放CA1092型汽车装用的是动铁式电流表,其结构如图8-2所示。电流表内有黄铜板条或铅合金架，固定在绝缘底板上, 两端与接线柱相连。下部前侧装有永久磁铁;下部的后侧支 撑有转轴,在转轴上装有带指针的软钢转子。 图8-2　动铁式电流表 a)整体结构　b)软钢转子 8.1.2　动磁式电流表 东风EQ1092型汽车装用的是动磁式电流表,其结构如图8-3所示。黄铜导电板固定在绝缘底板上, 图8-3　动磁式电流表 8.1.3　电流表的使用注意事项 1)不同型号的发电机应配用不同量程的电流表。电流表的量程一般有-2 0~20A、-30~30A、-40~40A、-50~50A等多种。 2)电流表应串联在蓄电池和发电机之间,且接线时极性不可接错,即电流 表的“-”接线性与蓄电池的正极相连,电流表的“+"接线柱与发电机的 “电枢(B+)”接线柱相连。 3)电流表只允许通过较小电流。一般汽车灯系、点火系、仪表系等长时 间连续工作的小电流可经过电流表,短时间断续型用电设备的大电流(如 起动机、电喇叭等)均不通过电流表。 能力训练　电流表的检验 (1)目的及能力要求 (2)准备 (3)步骤 1)将电流表串接在直流电源与起动蓄电池的电路中,在指导教师的指导 下,进行充、放电电流指示的试验。然后调换电流表接线头位置,再观察 电流表的指示情况。 2)将永久磁铁充磁试验用电磁铁与表中的永久磁铁异性极碰触一下,当 磁性由弱变强时,观察指针指示情况。 3)将同样量程的标准电流表与被测电流表同时串接在可变电阻器和蓄电 池电路中,调整可变电阻的大小,观察两个电流表的读数,做好记录。 (4)注意事项 1)对永久磁铁的充磁或退磁应适当。 2)调整可变电阻时,不要突变。 3)被检电流表读数比标准表偏高时,应对被检电流表永久磁铁充磁。 8.2.1　电压表 电压表是用来指示发电机和蓄电池的端电压的。电压表在结构形式上分为电热式、电磁式两种。电压表通常与负载并联连接,且受点火开关控制。 图8-4　电热式电压表 课题2　电压表、油压表 图8-5　电磁式电压表 8.2.2　机油压力表 机油压力表简称油压表或机油表,其作用是在发动机运转时,指示发动机主油道机油压力。它由装在发动机主油道上(或粗滤器壳上)的油压传感器配合工作。常用油压表结构分为 电热式和电磁式两种。 1.电热式油压表 电热式油压表的结构及电路如图8-6所示。 图8-6　电热式油压表的结构及电路 图8-7　电磁式油压表 2.电磁式油压表 1)油压表必须与配套的传感器配合使用。 2)安装电磁式油压表时,必须注意接线柱极性,保证各导线连接可靠。 3)安装电热式油压传感器时,一定要使外壳上的箭头符号向上,箭头与垂 直中心线的夹角不得超过30°,否则会造成示值误差。 能力训练　油压表的检验 (1)目的及能力要求 (2)准备 (3)步骤 3.油压表使用注意事项 1)用万用表检测油压表和传感器内的加热线圈电阻值。 2)将油压表串接在蓄电池、开关、毫安表和可变电阻的电路中,所用毫 安表量程为0~300mA。 3)按校验要求调整可变电阻,记下数据。 (4)注意事项 1)在指导教师的指导下将校验电路接好。 2)油压表的读数必须准确。 3)传感器安装必须准确。 4)调整可变电阻时应稳妥,不可突变。 课题3　冷却液温度表 冷却液温度表的作用是指示发动机冷却液的温度,其正常指示值一般为80~105℃。它由装在发 动机水套上的冷却液温度传感器配合工作。常用的冷却液温度表有电热式和电磁式两类,电磁式冷却液温度表又分为双线圈式和三线圈式两种。 1.电热式冷却液温度表 (1)电热式冷却液温度表配电热式冷却液温度传感器 图8-8　电热