3.3 离合器的操纵机构 (课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版）

3.3 离合器的操纵机构 3.3.1 离合器操纵机构的类型 按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式（包括机械式和液压式）、气压式和助力式。前者是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。后者则是以发动机驱动的空气压缩机或其他形式能量作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。目前汽车离合器广泛采用的是由机械式或液压式操纵机构。 第3章 离合器 液压式操纵机构 机械式操纵机构 3.3 离合器的操纵机构 3.3.1 离合器操纵机构的类型 第3章 离合器 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 1．机械式操纵机构 （1）杆系传动式离合器操纵机构：包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴，从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时，回位弹簧使联动装置返回至其正常位置，并排除了分离叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整。 第3章 离合器 典型离合器钢索组件 （带自调机构） 典型离合器踏板和钢索组件 （不带自调机构） 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 （2）绳索式操纵机构：其拉索的一端连于踏板组件。拉索的另一端连于离合器分离叉的外端，此端上有螺纹，配有调整螺母和锁定螺母，可实现踏板的自由行程调整。 第3章 离合器 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 2．液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（也称为总泵）、液压管路和离合器工作缸（也称为分泵）组成。 第3章 离合器 （1)主缸的构造和工作原理 主缸构造如图所示。离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 第3章 离合器 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 （2)工作缸的构造 工作缸构造如图所示。工作缸内装有活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。两皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气。放气螺钉的作用是放净系统内的空气。主缸和工作缸的推杆长度一般是可调整的，如主缸推杆处所采用偏心螺钉和工作缸推杆处的调整螺母，以便通过调整推杆长度来调整踏板的自由行程。 第3章 离合器 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 第3章 离合器 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。 (a)离合器处于接合状态 (b)离合器处于分离状态 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 第3章 离合器 3．助力式操纵机构 （1）弹簧助力机械式操纵机构 弹簧机械式助力器结构的工作原理如图3-39所示。离合器踏板在松开位置时，短臂处于图中上方实线位置；当踩下离合器踏板时，短臂末端铰链C处的运动轨迹呈圆弧形。开始踩下踏板时，由于C点位于AB连线的上方，此时，助力弹簧所产生的作用力对销轴A的力矩是阻碍踏板运动的反力矩，反力矩随着踏板的下移而减少。当踏板转到ABC三点共线时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移到C点位于AB连线下方，使弹簧作用力对销轴A的力矩方向与踏板力对销轴A的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，助力作用最大。 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理 第3章 离合器 （2）气压助力式操纵机构 该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原理