3.2 摩擦式离合器的构造 (课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版）

3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 1．主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘等组成。 2．压紧装置与分离机构：由膜片弹簧、支承环、支承固定铆钉、分离钩和传动片等组成。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 第3章 离合器 凸台窗口式 径向传动片式 切向传动片式是现今运用比较多的一种传动形式，传动片沿弦向（切向）安装，以传递力矩。但这样安装的传动片的反向承载能力较差，汽车反拖时，传动片易折断。 切向传动片式 压盘的传动、导向和定心方式主要有凸台窗口式和传动片。 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 3．从动部分 从动部分的主要部件是从动盘。有两种类型：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）。 第3章 离合器 刚性从动盘（不带扭转减振器） 柔性从动盘（带扭转减振器） 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 带扭转减振器的从动盘 从动盘钢片 摩擦衬片 摩擦片 波浪形弹簧钢片 减振器盘 从动盘毂 减振器弹簧 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受压力还是受推力，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。 第3章 离合器 推式离合器 拉式离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 4．膜片弹簧的弹性特性及其特点 （1）膜片弹簧的弹性特性 ①膜片弹簧离合器具具有操纵轻便的特点； ②膜片弹簧离合器具有随磨损量的增加自动调节压紧力的特点。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器 （2）膜片弹簧离合器的特点 ①轴向尺寸小； ②无需专门的分离杠杆，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单，零件数目减少，质量减轻，维修保养方便。 ③膜片弹簧的中心正位于离合器轴线上，因此其压紧力实际上不受离心力的影响。故膜片弹簧离合器更适合于与高速发动机配用。 ④膜片弹簧与压盘间的压力分布均匀，摩擦片的接触好，磨损均匀。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.2 单片周布弹簧式离合器 1．主动部分和从动部分 （1）主动部分：由飞轮、离合器盖、压盘等组成。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.2 单片周布弹簧式离合器 （2）从动部分：由带扭转减振器的从动盘和从动轴（即变速器的输入轴）组成。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.2 单片周布弹簧式离合器 2．压紧装置 由若干个沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧组成。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.2 单片周布弹簧式离合器 3．分离机构 主要有分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等。 第3章 离合器 接合 分离 调整螺母用以保证三个分离杠杆的内端位于平行于飞轮端面的同一平面内。 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.2 单片周布弹簧式离合器 分离杠杆防运动干涉的结构措施：多采用支点移动，重点摆动的综合式防干涉结构措施 。 第3章 离合器 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.3 扭转减振器 为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系所受冲击。传动系中的扭转振动导致从动盘本体及减振盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠减振摩擦片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。 第3章 离合器 （a）不工作时 （b）工作时 3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.3 扭转减振器 不同结构形式的扭转减振器 第3章 离合器 橡胶弹性元件扭转减振器 变刚度扭转减振器 带扭转减振器（中间配装有 行星齿轮机构）的双质量飞轮 $$