项目三　任务2起动电路的故障诊断（课件）- 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（机工版·2013）

任务二 起动电路的故障诊断 任务目标 1.理论目标 掌握直接起动式电路的组成、工作过程及其工作特点；掌握继电 器起动式电路的组成、工作过程及其工作特点。 2.技能目标 掌握两种起动系统电路的维护、故障诊断、检测、排除方法。 3.素养目标 养成积极主动的学习态度：严格遵守岗位操作规程，确保工具、设 备和自身的安全：具有良好的团队协作精神和较高的组织沟通能 力：树立6S”的管理理念。 任务准备 一、直接起动式电路的工作过程 直接起动式电路的组成及工作过程如图3-20所示。电磁开关 推动起动机驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈。直接起动式电路有3 条电流工作回路，其工作过程如下： 13 12 119888 6 → 图3-20直接起动式连线原理图 1一—吸引线圈2一保持线圈3一回位弹簧4一活动铁心5一拨叉6一驱动齿轮 7一飞轮齿圈8一离合器9一电枢10一蓄电池11一励磁线圈12一点火开关 13一起动机磁场“C”接线柱14一起动机“50”接线柱15一起动机“30接线柱 当起动时，将点火开关旋转至起动挡，点火开关旋转至起动挡 的瞬间，接通了两条电流回路，起动机实现了两个动作。 回路1：蓄电池正极→点火开关→“50”接线柱→吸拉线圈→ C接线柱→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极： 回路2：蓄电池正极→点火开关→“50接线柱→保持线圈→ 搭铁→蓄电池负极。 动作1：流经励磁与电枢绕组中的小电流，起动机缓慢转动，保证 了驱动齿轮与飞轮齿圈的顺利啮入： 动作2：磁场铁心在吸拉线圈与保持线圈所产生的磁场的作用 下，向左移动，同时拨叉推动起动机驱动齿轮向右移动，与飞轮 齿圈啮合。 磁场铁心向左移动，导电盘接通电磁开关上的30”接线柱与“C 线接柱，回路1短路（吸拉线圈的两端被加上蓄电池的端电压而 短路不工作，磁场铁心依靠回路2保持线圈产生的磁场，导电盘 将“30”接线柱与C接线柱接通)、接通了新的回路3，产生了新 的动作3。 回路3：蓄电池正极→30”接线柱→导电盘→℃接线柱 →起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。 动作3：流经励磁与电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩， 经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转，起动发动机。 发动机起动后，松开点火开关，“50”接线柱断电，由于机械惯性 松开点火开关的瞬间，导电盘仍将“30接线柱与C接线柱 接通，瞬间构成一个新的回路：蓄电池正极30”接线柱导电盘 →吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极吸拉线圈与保 持线圈产生相反方向的磁场而导致有效磁场大大削弱，磁场 铁心失去磁场力，在回位弹簧的作用下迅速回位，导电盘与C 接线柱与30接线柱分开，回路3被断开，驱动齿轮被拉回位， 起动完毕。 在上述的3条回路中，将回路1和回路2认作一条回路，即起动系 统的开关电路（在没有起动继电器的控制电路中，也可以认作控 制电路)：回路3则被称为起动系统的主电路。 在传统点火系统中，图3-20中30”接线柱和C接线柱之 间还有一旁通接线柱，用来在起动时短路点火线圈上附加电 阻，改善了起动时的点火性能。目前，汽车较多采用电子点火， 点火系统己不再设置附加电阻，在这种类型的车上，起动机电 磁开关也没有旁通接线柱。 二、继电器控制式起动电路的工作过程 如图3-21所示，商用汽车上的发动机都采用起动继电器 控制起动机。起动电路由蓄电池、点火开关、起动继电器 、起动机、导线等组成。当发动机起动时，将点火开关旋至 起动挡位，起动继电器通电后，吸下衔铁使触点闭合，接通了电 磁开关回路，起动机投入工作：发动机起动后，松开点火开关 点火开关自动转回到点火工作挡位，起动继电器线圈断电而 触点被断开，电磁开关回路也随即断开，起动机停止工作。