2.4.1 曲轴总成 (课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（人交版）

2.4 曲轴飞轮组 2.4.1 曲轴总成 2.4.2 曲轴皮带轮与飞轮 2.4.1 曲轴总成 一、概述 二、曲轴的构造 三、曲轴的形状及点火顺序 四、曲轴主轴承 五、动力重叠 一、概述 （1）曲轴将活塞的往复运动，经连杆转变为旋转运动，且利用飞轮的惯性，将动力供给活塞做进气、压缩、排气等工作，并将各缸做功行程产生的动力，经过飞轮向外输出。 （2）曲轴总成是由主轴颈、连杆轴颈或称曲柄销 、曲柄臂、平衡重或称曲轴配重、主轴承盖、主轴承片及止推片等组成。 曲轴各部名称 二、曲轴的构造 （1）主轴颈及连杆轴颈部分，在车光后经表面硬化处理，再磨光后以作为摩擦面。 （2）曲轴在各接角部分均制成圆弧形，以免因应力集中而断裂，如图所示。 曲轴各接角部分的圆弧加工 （3）曲轴各轴颈及轴销之间均钻有油道，使各轴承能得到充分的润滑，并可减小曲轴质量，如图所示。 （4）曲轴以极高速运转，如果有局部质量不平均，将产生严重震动，而使曲轴疲劳折断，因此在连杆轴颈的对面，加上配重以保持平衡，如图所示。 （5）二冲程汽油发动机所使用的曲轴为可分解式，利用特种工具，可将曲轴从中间球轴承处分解，如图所示。 三、曲轴的形状及点火顺序 1.二缸发动机(点火间隔为720°/2=360°) 2.三缸发动机(点火间隔为720°/3=240°) 3.四缸发动机(点火间隔为720°/4=180°) 4.五缸发动机(点火间隔为720°/5=144°) 5.六缸发动机(点火间隔为720°/6=120°) 6.八缸发动机(点火间隔为720°/8=90°) 1.二缸发动机(点火间隔为720°/2=360°) 直列式二缸发动机采用图a)的配置方式，1、2缸曲柄臂在同一平面上，使用三道轴颈，点火顺序为1-2。 水平式二缸发动机采用图b)的配置方式，1、2缸曲柄臂相隔180°，使用二道轴颈，点火顺序为1-2。 2.三缸发动机(点火间隔为720°/3=240°) 各缸曲柄臂相隔120°，使用四道轴颈，点火顺序为1-2-3，如图所示。 3.四缸发动机(点火间隔为720°/4=180°) 直列式四缸发动机：1、4缸与2、3缸的曲柄臂相隔180°，使用三道或五道轴颈，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，如图2-57所示。现代汽油发动机均采用五道轴颈式，曲轴虽然长些，但各轴颈受力较小，振动小，使用寿命较长。 水平式发动机：1、4缸与2、3缸的曲柄臂相隔180°，使用三道轴颈，点火顺序为1-3-2-4或1-4-2-3，如图所示。 4.五缸发动机(点火间隔为720°/5=144°) 各缸曲柄臂相隔72°，每隔144°做一次功，使用六道轴颈，点火顺序为1-2-4-5-3，如图所示。 5.六缸发动机(点火间隔为720°/6=120°) （1）直列六缸发动机 （2）60°V型六缸发动机 （3）90°V型六缸发动机 （1）直列六缸发动机 1、6缸的曲柄臂在同一平面，2、5缸的曲柄臂在同一平面，3、4缸的曲柄臂在同一平面，1、6缸与2、5缸及3、4缸的曲柄臂相隔120°；使用四或七道轴颈，现代汽油发动机均采用七道轴颈式；国产汽车六缸机常用的点火顺序为1-5-3-6-2-4，如图a)所示；若将3、4缸的曲柄臂与2、5缸的曲柄臂对调所在平面，则其点火顺序为1-4-2-6-3-5，如图b)所示，性能与前一种没有差别，日本车常用此种结构。 直列六缸发动机的曲轴形状 （2）60°V型六缸发动机 各缸曲柄臂相隔60°，为使发动机体积缩小，使用四道轴颈，1与2缸、3与4缸、5与6缸的连杆轴颈分别偏移60°，点火顺序为1-2-3-4-5-6，如图所示。 （3）90°V型六缸发动机 有六个连杆轴颈式与三个连杆轴颈式两种。六个连杆轴颈式，1与2缸、3与4缸、5与6缸的连杆轴颈分别偏移30°，三个连杆轴颈式，1与2缸、3与4缸、5与6缸分别装在同一连杆轴颈上；均使用四道轴颈，点火顺序为1-2-3-4-5-6，如图所示。 90°V型六缸发动机的曲轴形状 6.八缸发动机(点火间隔为720°/8=90°) 90°V型八缸发动机有两种，与直列四缸发动机相同的相隔180°型及曲柄臂成十字的90°型，两种都是一个连杆轴颈上安装两个连杆，使用五道轴颈，180°型的点火顺序为1-8-5-4-7-2-3-6，90°型的点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2，如图所示。 四、曲轴主轴承 （1）连杆轴颈处是以连杆大头轴承作为支撑，在主轴颈处则是以曲轴轴承，俗称主轴承，做为支撑。其结构、材质均与连杆大头轴承相同，但曲轴主轴承处至少须有一道止推片，以承受曲轴的轴向推力。止推片安装的位置不一定，有的在中央主轴颈处，有的在前、后主轴颈处。 （2）止推片的型式有两种，一种为整体式，即止推片与曲轴主轴承片合装在一起；另一种为分离式，使用四片半圆形状的止推片