2.2 机体 (课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（人交版）

2.2 机体 2.2.1 汽缸盖 2.2.2 汽缸垫 2.2.3 燃烧室 2.2.4 汽缸体 2.2.5 汽缸套 2.2.6 油底壳 （1）发动机的主要部分就是发动机本体。 （2）发动机本体的两大组件为汽缸盖与汽缸体。 （3）发动机本体方面的结构。 丰田8A发动机 2.2.1 汽缸盖 一、汽缸盖的安装位置 二、汽缸盖的结构 一、汽缸盖的安装位置 （1）汽缸盖装在汽缸体的上方，两者之间以汽缸垫保持密封。 （2）活塞在上止点时，汽缸盖的底部与活塞的顶部之间，形成燃烧室。 汽缸盖结构 二、汽缸盖的结构 （1）二气门发动机汽缸盖，早期发动机所采用，通常是以铸铁制成，重量较重。四气门发动机汽缸盖，近代小型车多采用以铝合金为材料的汽缸盖，质量轻，且冷却效果好。 四气门发动机的汽缸盖 （2）汽缸盖内装有进气门、排气门、进气门导管、排气门导管及火花塞等，其上还装有凸轮轴、进气门摇臂、排气门摇臂、进气歧管及排气歧管等；汽缸盖内部还装有水套，以帮助散热，如图所示。 汽缸盖内外的零件 （3）风冷式发动机汽缸盖的结构，如图所示，在汽缸盖的周围装有散热片，以帮助发动机的散热。 2.2.2 汽缸垫 （1）汽缸盖与汽缸体之间必须使用汽缸垫来保持密封，以防止漏气、漏水或漏油。汽缸垫必须具备良好的强度，耐压性和耐热性。 （2）全不锈钢片式汽缸垫示，由三层不锈钢薄片所组成，以承受燃烧室产生的高压，并能有效防止冷却液与机油泄漏，为现代发动机所采用。 全不锈钢片式汽缸垫 2.2.3 燃烧室 一、燃烧室的设计要求 二、燃烧室的种类 一、燃烧室的设计要求 （1）活塞在上止点时，活塞顶部与汽缸盖底部之间所形成的空间，称为燃烧室。 （2）现代汽油发动机燃烧室的设计要求 ①容积效率要高； ②空气与汽油的混合效果要良好； ③不易产生爆震现象； ④有害气体产生量应少。 二、燃烧室的种类 1.盆形燃烧室 2.楔形燃烧室 3.半球形燃烧室 4.多气门燃烧室 1.盆形燃烧室 进、排气门成一线排列，垂直安装在汽缸盖上，如图所示。 气门配置结构简单，混合气压缩时涡流强；但由于进、排气门锥面积大，进、排气孔弯曲弧度大，故容积效率较低。 2.楔形燃烧室 进、排气门成一线排列，约与汽缸孔中心线倾斜20°装在汽缸盖上，燃烧室呈三角形，如图所示。 气门配置结构简单，气体流动圆滑，涡流强，且火焰传播距离较短，不易产生爆震；但由于燃烧室表面积大，故热损失较多。 3.半球形燃烧室 进、排气门分别斜置在汽缸盖的一侧，如图所示。 进、排气流动顺畅，容积效率高，气门座的冷却效果好，且火花塞与燃烧室各部位的距离短并且距离相等；但配气机构较复杂，且压缩涡流弱。 4.多气门燃烧室 进、排气门也是分别斜置在汽缸盖的一侧，但气门中心线与汽缸孔中心线的夹角较小，且为多气门的设计，如图所示。 燃烧室表面积最小，热损失少，且因多气门，故进、排气效率很高；但配气机构最复杂。 多气门燃烧室 2.2.4 汽缸体 一、汽缸体的结构 二、水冷式与风冷式汽缸体 一、汽缸体的结构 （1）汽缸体为发动机的主要骨架，是由汽缸部分与曲轴箱部分合制而成。其上部安装汽缸套，下部连接油底壳，内部装有曲轴、轴承片、机油泵等零件；同时起动机、空调压缩机、变速器等都以汽缸体为支架装在其上面。 汽缸体的结构 （2）现代发动机汽缸体大多以铝合金压铸而成。因汽缸壁及水套均采用薄型化设计，故各汽缸孔间的中心距离缩短，以达到整个发动机质量减轻的目的，如图所示。 二、水冷式与风冷式汽缸体 （1）水冷式发动机的汽缸体，均为合铸式，各汽缸合铸成一体。 （2）风冷式发动机的汽缸体，多以铝合金制成，且采用分铸式。 水冷式与风冷式汽缸体 2.2.5 汽缸套 一、概述 二、干式与湿式汽缸套 一、概述 （1）汽缸体中汽缸的要求。 汽缸体中的汽缸，必须是正圆筒形 因活塞在内部以极快的速度往复运动，故耐磨性要好 且混合气燃烧的温度极高，故必须导热性能良好，以保持正常的工作温度。 （2）通常在汽缸中另镶入表面镀耐磨金属的汽缸套，磨损后可更换汽缸套。 二、干式与湿式汽缸套 1.干式汽缸套 汽缸套不与冷却液直接接触，厚度较薄。 2.湿式汽缸套 汽缸套与冷却液直接接触，其上部有凸缘，利用汽缸盖压紧在汽缸体上，以避免松动。 干式与湿式汽缸套 2.2.6 油底壳 （1）汽缸体的下方为油盆，又称油底壳，如图所示，两者以螺栓连接，中间为软木垫片，或使用硅质密封胶，以防机油泄漏。 （2）有的发动机油底壳制成上下两部分，上部为铝合金制成，下部仍为钢板压成，称为两段式油底壳，如下页图所示。 两段式油底壳的结构 $$