3.1.1配气机构的功用和组成（课件）-《汽车发动机构造与维修（第4版）》同步教学（人民交通版）

汽车发动机构造与维修 （第4版） 中等职业教育国家规划教材 第一节 配气机构的结构和工作原理 第二节 配气机构的维修 小结 复习思考题 第三章 配气机构的构造与维修 Contents 学习目标 1．掌握配气机构的功用、组成和工作原理； 2．掌握气门组的各部件的功用和结构特点； 3．掌握气门传动组的各部件的功用和结构特点； 4．掌握配气相位意义； 5．了解可变配气正时控制系统的结构特点和工作原理； 6．了解配气机构维修的基本方法。 第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的结构和工作原理 一、配气机构的功用和组成 配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸中排出。进入汽缸内的可燃混合气或空气对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机所发出的转矩越大、功率越高。 配气机构如图3-1所示。配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等部件。气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时带轮、正时齿形带、张紧轮、液压挺柱等部件。 第一节 配气机构的结构和工作原理 图3-1 配气机构 发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带轮、正时齿形带、凸轮轴正时带轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶到液压挺柱时，通过液压挺柱，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开液压挺柱时，气门便在气门弹簧力的作用下上升而落座，气门关闭。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，而各缸进、排气门各开启1次，完成一次进气和排气，此时凸轮轴只旋转1周，因此，曲轴与凸轮轴的转速比为2∶1，即凸轮轴正时带轮的齿数是曲轴正时带轮齿数的2倍。 第一节 配气机构的结构和工作原理 二、配气机构主要部件的构造 1．气门组 气门及其相关零件称为气门组，气门组的作用是实现汽缸的密封。配置一根气门弹簧的标准型的气门组如图3-2所示。 第一节 配气机构的结构和工作原理 图3-2 气门组 1）气门 （1）气门结构。气门的功用是与气门座相配合，对汽缸进行密封。气门由气门头部和气门杆部两部分组成，如图3-3所示。气门头部用来封闭汽缸的进、排气道；气门杆部用来为气门的运动导向。 第一节 配气机构的结构和工作原理 图3-3 气门结构 ①气门头部。气门头部的形状有平顶、喇叭形顶和球面顶，如图3-4所示。使用最多的是平顶气门头部，进、排气门均可采用。喇叭形顶气门头部多用于进气门，球面顶气门头部适用于排气门。 第一节 配气机构的结构和工作原理 图3-4 气门头部的形状 气门头部与气门座圈接触的工作面，是与气门杆部同心的锥面，通常将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，如图3-5所示，一般做成30°或45°。 考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，一般进气门的尺寸略大于排气门的尺寸，这是因为进气是利用活塞下移产生的真空来实现的，进气门大些，可提高进气效率；而排气是通过活塞上升将废气排出的，排气门即使是小一些也不会造成太大的影响。 第一节 配气机构的结构和工作原理 图3-5 气门锥角 ②气门杆。气门杆是圆柱形，在气门导管中不断作上、下往复运动。气门杆尾部结构