6.8废气涡轮增压系统的构造与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元六 柴油机燃料供给系统的构造与维修 课题 1 概 述 课题 2 可燃混合气的形成与燃烧室 课题 3 柴油机低压供油装置的构造与维修 课题 4 柴油机高压供油装置的构造与维修 课题 5 调速器的构造与维修 课题 6 转子分配式喷油泵的结构及工作原理 课题 7 PT燃油供给系统的简介 课题 8 废气涡轮增压系统的构造与维修 复习思考题 返回到首目录 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 6.8.1 废气涡轮增压系统的功用与组成 1．功用 增压系统的功用就是利用增压器提高进气压力，以增 加进气中氧分子含量，提高发动机的动力性和经济性。 由于采用增压技术的发动机的功率可提高30％～100％ 甚至更多，而且采用增压技术对缩小发动机结构尺寸、降低 燃油消耗、减少排放污染也非常有利，因此，目前大多数的 车用柴油机和部分车用汽油机都广泛采用增压技术，如一汽 生产的奥迪200轿车1.8汽油发动机已采用增压技术。 车用发动机大多采用废气涡轮增压系统，利用废气能 量驱动增压器工作。 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 2．组成 常用的废气涡轮增压系统的组成如图6-50所示，主要由 空气滤清器1、增压器8、中冷器7等组成。增压器8主要由涡 轮和压气机两个基本部分组成， 图6-50 废气涡轮增压系统的组成图 1—空气滤清器 2—抽气管 3—中冷器风扇 4—进气歧管 5—发动机 6—排气歧管 7—中冷器 8—增压器 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 3．工作原理 柴油机工作时，由排气歧管排出的高温、高压废气流经增压器的涡轮壳，利用废气通道截面的变化(由大到小)来提高废气的流速，使高速流动的废气按一定方向冲击涡轮，并带动压气机叶轮一起旋转。同时，经滤清后的空气被吸入压气机壳,旋转的压气机叶轮将空气甩向叶轮边缘出气口，提高空气的流速和压力，并利用压气机出气口处通道截面的变化(由小到大)进一步提高空气压力，增压后的空气经中冷器和进气歧管进入气缸。 中冷器结构与冷却系统中的散热器相同，它安装在散热器前方，功用是使增压后的空气进入气缸前，进行中间冷却，以降低进气温度,进一步提高发动机进气量。中冷器风扇3的驱动，是从压气机一端引出5％～10％的增压空气经抽气管2流至与风扇制成一体的涡轮，通过涡轮带动风扇转动。 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 6.8.2 废气涡轮增压器的构造与维修 1．构造 废气涡轮增压器的构造如图6-51所示，主要由涡轮、压气机、支承装置、密封装置、润滑与冷却装置5部分组成。 图6-51 废气涡轮增压器的构造 1—空气入口 2—压气机壳 3—空气出口 4—V形卡环 5—后板 6—机油进口 7—中间壳 8—护板 9—涡轮壳 10—排气出口 11—排气进口 12—涡轮 13—增压气浮动轴承 14—轴承壳 15—卡环 16—机油出口 17—止推盘 18—止推环 19—油封 20—压气机叶轮 21—固定螺母 22—涡轮及叶轮轴 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 1)涡轮部分由涡轮12、涡轮及叶轮轴22和涡轮壳9等零部件组成，该部分主要利用废气能量产生驱动压气机的动力。通过控制流经涡轮的废气流量或改变废气冲击涡轮的方向,来控制压气机的增压强度。 2)压气机部分由压气机叶轮20、压气机壳2等零部件组成，压气机叶轮20用固定螺母2 1安装在涡轮及叶轮轴22上，称为转子，是增压器的转动部分。它利用离心原理将进入气缸的空气压缩，提高其压力。 3)支承装置由增压器浮动轴承13、护板8、止推盘17等零部件组成，使转子可靠地定位在中间壳7上。 增压器中采用的支承轴承为全浮式浮动轴承，轴与轴承、轴承与轴承座孔之间均有一定的间隙。与普通的滑动轴承相比，浮动轴承具有工作温度低、摩擦损失少、工作可靠及拆装方便等优点。 4)密封装置由油封19和气封环等零部件组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机壳内的压缩空气和防止润滑油进入压气机。涡轮端的密封装置主要是防止废气进入油腔，污染润滑油。 5)润滑与冷却装置主要由轴承壳和进油管、出油管等零部件组成。增压器一般都采用发动机润滑油进行润滑和冷却，润滑油经油管和增压器轴承壳进行循环。 课题8 废气涡轮增压系统的构造与维修 2．正常使用与维护 废气涡轮