6.5调速器的构造与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元六 柴油机燃料供给系统的构造与维修 课题 1 概 述 课题 2 可燃混合气的形成与燃烧室 课题 3 柴油机低压供油装置的构造与维修 课题 4 柴油机高压供油装置的构造与维修 课题 5 调速器的构造与维修 课题 6 转子分配式喷油泵的结构及工作原理 课题 7 PT燃油供给系统的简介 课题 8 废气涡轮增压系统的构造与维修 复习思考题 返回到首目录 课题5 调速器的构造与维修 6.5.1 调速器的功用与类型 调速器的功用是：根据柴油机转速变化，自动地调节喷油泵的供油量， 以稳定和限制柴油机转速，以保证柴油机在各种工况下均能稳定运转。 在喷油泵油量调节拉杆位置不变的情况下，随着发动机转速的升高， 喷油泵柱塞的往复运动速度加快，柱塞套筒上油孔的节流作用增强，使供 油时刻略有提前，停油时刻略有滞后，供油量相应增加。当柴油机高速或 大负荷工作时，将造成转速上升过快而出现超速现象（飞车现象）。不仅 引起燃烧恶化和排气冒烟，严重时会因运动件的惯性力过大而造成机器损 坏。反之，当柴油机在低速工况时，发动机转速低时，供油量减少，易造 成发动机自动熄火。 按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。 (1)两速调速器 它不仅在怠速时能防止发动机自动熄火，而且能防止 发动机超速。在中间转速时，调速器不起作用，柴油机的工作转速由驾驶 员通过操纵油量调节机构来调整。 (2)全速调速器 它不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速， 而且能根据负荷的大小保持和调节在任一选定的转速下稳定工作。 课题5 调速器的构造与维修 6.5.2 调速器的构造与工作过程 1.两速调速器 在车用柴油机上广泛使用RAD型两速调速器，其结构 如图6-30所示。 图6-30 RAD型两速调节器结构示意图 1—控制杠杆 2—滚轮 3—凸轮轴 4—浮动杠杆 5—调速弹簧 6—速度调节杠杆 7—供油调节齿杆 8—导动杠杆 9—速度调整螺栓 10—起动弹簧 11—连杆 12—拉力杠杆 13—怠速弹簧 14—调速器壳体 15—齿杆行程调整螺栓 16—滑套 17—飞块 18—支持杠杆 课题5 调速器的构造与维修 ⑴ 起动加浓 如图6-30所示。 ⑵ 稳定怠速 如图6-31所示。 图6-31 怠速工况 1—控制杠杆 4—浮动杠杆 7—供油调节齿杆 8—导动杠杆 10—起动弹簧 11—连杆 13—怠速弹簧 16—滑套 17—飞块 课题5 调速器的构造与维修 ⑶ 正常工作时的油量调节 正常工作是指发动机转速在怠速和额定转速之间。此时调速器不起作用，供油量的调节由驾驶员人为控制。如图6-32所示。 图6-32 两速调节器在正常工作转速范围内的工作示意图 1—控制连杆 4—浮动杠杆 5—调速弹簧 7—供油调节齿杆 8—导动杠杆 12—拉力杠杆 13—怠速弹簧 16—滑套 18—支持杠杆 课题5 调速器的构造与维修 ⑷ 限制超速 如图6-33所示。 图6-33 两速调速器限制超速的工作示意图 4—浮动杠杆 5—调速弹簧 7—供油调节齿杆 8—导动杠杆 9—速度调整螺栓 12—拉力杠杆 16—滑套 18—支持杠杆 课题5 调速器的构造与维修 2.全速调速器 应用广泛的RSV型全速调速器的结构与RAD型两速调速器基本结构相同，如图6-34所示。 图6-34 RSV型全速调速器 1—飞块支架 2—飞块销 3—飞块 4—调速套筒 5—校正弹簧 6—全负荷供油量限位螺钉 7—转矩校正器顶杆 8—浮动杠杆 9—怠速稳定弹簧 10—调速弹簧 11—怠速调整螺钉 12—拉力杠杆 13—导动杠杆 14—轴销 15—操纵杆 16—供油调节齿杆 17—起动弹簧 18—弹簧挂耳 19—弹簧摇臂 20—调整螺钉 课题5 调速器的构造与维修 为了使其性能更加完善，增设了下述结构： 1）在拉力杠杆12的下端设有转矩校正加浓装置，该装置由校正弹簧5和转矩校正器顶杆7组成，以便在超负荷时使用。 　2）调速弹簧10弹力采用了可调的。在拉力杠杆1 2的中部后方增设怠速稳定弹簧9，代替专门的怠速弹簧，使怠速运转平稳。 3）调速弹簧的弹簧摇臂