5.3化油器的基本构造(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元五 汽油机燃油供给系构造与维修 课题 1 汽油机燃油供给系的功用与组成 课题 2 汽油机对可燃混合气浓度的要求 课题 3 化油器的基本构造 课题 4 典型化油器的构造与维修 课题 5 发动机排气净化 复 习 思 考 题 返回到首目录 1．主供油系统 （1）结构组成 主动供油系统的结构方案很多，目前广泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其结构组成如图5-7所示。 图5-7 主供油系统示意图 1一空气量孔 2一主量孔 3一泡沫管 4一主油井 5一主喷管 课题 3 化油器的基本构造 课题 3 化油器的基本构造 （2） 工作原理 当发动机不工作时，主油井、泡沫管、浮于室油面增高。发动机开始工作后，随着节气门开度增大，喉管处真空度也增大，汽油便从主喷管吸出。由于主喷管的截面大于主量孔的截面，随着汽油的吸出，主油井内油平面下降，空气便从空气量孔进入泡沫管内，再经渗气孔进主油井，并与汽油混合成泡沫状混合物后从主喷管喷出，加强了汽油的雾化。同时由于空气渗入到主喷管主油道中，减弱了主喷管处真空度对主量孔的吸油作用，使主量孔流出的汽油量相应减少。随着发动机负荷的增大，节气门开度逐渐加大，通过空气量孔经泡沫管渗入到主喷管油道中的空气量逐渐增多，空气制动作用增强，主喷管对主量孔的吸油作用更趋降低，从主量孔流出的汽油量也随之减少，从而使混合气变稀，达到了混合气浓度随节气门开度增大而变稀的目的。 课题 3 化油器的基本构造 2． 怠速供油系统 怠速供油系统的作用是保证发动机在怠速或极小负荷工况下供给少而浓的混合气（a＝0．6～0．8）。 （1）结构组成 怠速供油系统的结构组成如图5-8所示。 图5-8 怠速供油系统示意图 a）怠速供油系统 b）低怠速 C）高怠速 1一限位块 2一节气门开度调整螺钉 3一怠速喷口 4一怠速调整螺钉 5一怠速过渡喷口 6一怠速空气量孔 7一怠速油道 8一怠速量孔 课题 3 化油器的基本构造 （2） 工作原理 发动机怠速运转时，节气门开度很小，节气门位于怠速 喷口和怠速过渡喷口之间。这时节气门上方喉管处真空度很 小，主供油装置不能供油；而节气门下方的真空度却很高， 汽油便从浮子室被吸出，经主量孔、怠速量孔、怠速油道流 出后，与经怠速空气量孔进入的空气混合，形成泡沫状油液， 从怠速喷口喷出。喷出的泡沫状油液受到节气门边缘高速气 流的冲击，进一步得到雾化。由于怠速喷口处真空度较大， 汽油流出相对较多，而经空气量孔和节气门边缘流人的空气 量则很少，从而保证了一定浓度的混合气，满足了怠速运转 的需要。 课题 3 化油器的基本构造 在怠速喷口上方设有怠速过渡喷口，其作用是将息速供油 延长到较大的节气门开度，以便和主供油系统供油衔接，保证 发动机从怠速工况圆滑地过渡到中小负荷工况时不致混合气突 然变稀。怠速过渡到中小负荷的过程如下： 1） 低怠速 当发动机怠速运转时，节气门开度很小 （图5—8b），怠速喷口位于节气门下方，而位于节气门上方的 怠速过渡喷口处的空气压力大于节气门下方，少量空气便从过 渡喷口流入怠速油道，加速了汽油的泡沫化程度。怠速过渡喷 口实际成了第二个空气量孔，同时也降低了怠速油道的真空度， 限制了怠速喷口的出油量。 2） 稳定过渡 当节气门开度增大，使节气门边缘位于过 渡喷口的上方时（图5-8c），这时两个喷口均处于真空区，泡 沫状油液从两个喷口同时喷出，使供油量增多，混合气不致因 节气门开度增大而变稀，保证了过渡稳定。 课题 3 化油器的基本构造 3） 圆滑过渡 当节气门进一步开大，喉管真空度也随之增大，主供油装置开始参加工作，主喷管和两个怠速喷口同时供油。因节气门开大时，怠速喷口处真空度降低，怠速喷口出油量减少，只是对主喷管出油量进行补充。这就防止了由于空气量增多而造成过渡时混合气突然变稀，保证了发动机从怠速向小负荷的圆滑过渡。 4） 完成过渡 当节气门开度继续开大时，怠速喷口处的真空度已降低到不能吸出汽油，怠速装置就停止工作。此时主供油装置开始单独供油，发动机从怠速过渡到中小负荷工况。 怠速调整螺钉装在怠速喷口中，用以调整流出怠速喷口的泡沫化油液的数量，从而改变混合气浓度。节气门开度调整螺钉装在节气门轴的臂上，其尾部靠着限位块，用以调整节气门的最小开度和空气量。 课题 3 化油器的基本构造 3． 加浓供油系统（省油器） 由于设置了加浓供油系统，可以使主供油装置只供给最经济的混合气，而不必考虑大负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓供油系统又称为省油器