4.4 配 气 相 位(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元四 配气机构的构造与维修 课题 1 概 述 课题 2 气门组零件的构造与维修 课题 3 气门传动组的构造与维修 课题 4 配 气 相 位 复 习 思 考 题 返回到首目录 课题4 配 气 相 位 配气相位就是发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示，称为配气相位。配气相位通常用环形图表示，称为发动机的配气相位图。如图4－52所示。 图4－52 配气相位图 课题4 配 气 相 位 4.4.1 　进气门的配气相位 （1） 配气相位 理论上，进气门在上止点时开，下止点时 关。由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短，在这 样短的时间内换气，势必使进气不足，导致发动机功率下降， 故发动机进气门实际开闭时刻不在上、下止点，而是在上止 点前开，在下止点后关。 （2）提前开和迟后关的目的 进气门在上止点前提前开是 保证进气行程开始时，气门已大开，使新鲜气体能顺利的充 入气缸。进气门在过了下止点迟后关是由于当活塞到下止点 时，缸内压力仍低于大气压，压缩开始活塞上移速度又较慢， 故仍可用气流惯性和压差继续进气，故过了下止点后再关闭， 有利于更好进气，从而提高了发动机功率。 4.4.2 　排气门的配气相位 （1） 配气相位 理论上，排气门在下止点时开，上止点时关。发动机排气门实际开闭时刻不在下、上止点，而是在下止点前开，上止点后关。排气门提前开的角度用γ表示，一般γ=40°～80°；迟后关的角度用δ表示，δ=10°～40°，这样排气门的配气相位为180°＋γ＋δ。 （2） 提前开和迟后关的目的 排气门在下止点前提前开是为了利用作功行程后期缸内较高压力强迫废气排出，虽然损失一部分功，但对排气有利，且转过下上点后活塞向外挤气阻力大大降低，又省了一部分功，也由于高温废气迅速排出，防止了发动机过热。当活塞到上止点时，缸内压力仍大于大气压。因此还可利用压差及排气气流惯性继续排气，故在上止点后再关闭，使废气尽可能排净，同样提高了发动机功率。 课题4 配 气 相 位 课题4 配 气 相 位 4.4.3 气门叠开与气门叠开角 （1） 定义 由配气相位图可以看出在上上点时，前一循环的排气门还未关闭，后一循环的进气门已打开，出现了进、排气门同时开的现象，此现象称为气门叠开；对应的曲轴转角称气门叠开角。进气门的叠开角为a＋δ；排气门的叠开角为进气门的叠开角为γ＋β。 （2） 防止进、排气混流的措施 由于气门叠开，这就有可能造成进、排气混流，由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间是不会改变流向的，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性。但当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，新鲜气体排出气缸，使进气量减少。因此，防止进、排气混流的措施是选择合适的叠开角，即合适的配气相位。 　 （3） 对配气相位的要求 配气相位对发动机性能有很大影响，对于不同的发动机，由于结构形式、转速各不相同，因而配气相位也不相同。即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相要求也不同，转速提高时，要求气门提前开启角和迟后关闭角增大，反之则要求减少。 课题4 配 气 相 位 复 习 思 考 题 一．判断题（正确的打“”，错误的打“×”） 1．气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 2． 在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越大。（ ） 3． 进气门头部直径通常要比排气门的大，而进气门锥角有时比排气阀的小。 （ ） 4． 采用双气阀弹簧时，两个弹簧的旋向必须相同。（ ） 5． 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ） 6． 解放CA6102型发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈的厚度减去止推突缘的厚度。 （ ） 7． 挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ ） 8． 进气持续角等于进气门早开角和进气门晚开角之和。（ ） 复 习 思 考 题 二．选择题 1． 顶置式气门的气门间隙的调整部位在（ ）。 A．挺柱上 B．推杆上 C．摇臂上 2．解放CA6102型发动机曲轴与凸轮轴的传动方式是 （ ）。 A．齿轮传动 B．链条传动 C．齿形带传动 3．曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。 A．1：1