4.3气门传动组的构造与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元四 配气机构的构造与维修 课题 1 概 述 课题 2 气门组零件的构造与维修 课题 3 气门传动组的构造与维修 课题 4 配 气 相 位 复 习 思 考 题 返回到首目录 课题3 气门传动组的构造与维修 4.3.1 凸轮轴的构造与维修 气门传动组有凸轮轴、正时齿轮、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组。 1． 凸轮轴的构造 凸轮轴由凸轮（包括进排气凸轮）、凸轮轴轴颈等构成。对于下置式的汽油机，凸轮轴还具有驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，如图4—36 a、b所示。 图4－36凸轮轴的构 a） 四缸发动机凸轮轴 b） 六缸发动机凸轮轴 1—凸轮轴轴颈 2、4一凸轮 3一偏心轮 5一齿轮 (1) 凸轮轴的支承 课题3 气门传动组的构造与维修 在顶置配气机构中，安装凸轮轴的座孔和凸轮轴轴承一 般为剖分式，凸轮轴各轴颈直径相等。有些凸轮轴的轴颈上 加工有不同形状的油槽或油孔，如图4－37所示。 图4－37 凸轮轴上的油槽或油孔 1一凸轮轴 2一节油槽 3一气缸体 4一油堵 5一空腔 6一泄油孔 7一油孔 课题3 气门传动组的构造与维修 （2） 凸轮轮廓 气阀开启到关闭的持续时间必须符合配气相位的要求， 这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度 上决定了气门的最大升程和升降运动规律。凸轮轮廓形状 如图4—38所示。 图4－38 凸轮轮廓形状 课题3 气门传动组的构造与维修 （3） 配气正时标记 在装配曲轴和凸轮轴时，要将正时齿轮上的标记对齐。如图4—39所示。 图4－39 配气正时标记 a）解放CA6102型发动机的正时标记 b）三菱L300型汽车发动机的正时标记 1，5．6，9，10，15一标记 2一凸轮轴正时齿轮 3一曲轴正时齿轮 4一油泵齿形带轮 7一张紧器 8一齿形带 9一凸轮轴齿形带轮 12一张紧器安装螺母 13一张紧器调整螺栓 14一曲轴齿形带轮 课题3 气门传动组的构造与维修 （4） 凸轮轴轴向定位 为防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力，凸轮轴必须有轴向定位装置。解放CA102型汽油机和玉柴 YC6105QC型柴油机的凸轮轴轴向定位的结构如图4-40所示。 图4－40 凸轮轴轴向定位 1一正时齿轮 2一正时齿轮轮毂 3一锁紧螺母 4一止推突止推突缘固定螺栓 6—隔圈 课题3 气门传动组的构造与维修 2．凸轮轴的维修 （1） 技术要求 凸轮轴的主要技术要求如下： 1） 凸轮高磨损比原设计标准值减小于1.0 mm左右。 2） 驱动分电器的齿轮齿厚，因磨损比标准值减薄 0.50 mm 左右。 3） 驱动汽油泵的偏心轮磨损小于 0.8 mm。 4） 以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用 极限为 0.10 mm。 5） 以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用 极限为0.10 mm。 6） 以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用 极限为 0.10 mm。 7）凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.03～0.07 mm，使 用极限为 0.15 mm。 8）与轴承孔的配合尺寸，铸铁基体为0.13～0.05 m m；铝合 金基体为0.07～0.03 mm（基体指缸体或缸盖）。 课题3 气门传动组的构造与维修 （2） 凸轮轴的检修 1） 凸轮轴弯曲的检修 检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圈或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图4－41所示。 图4－41 凸轮轴弯曲的检修 课题3 气门传动组的构造与维修 2）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度 (H)或凸轮升程 (h)来检查。如图4－42所示。 图4－42 凸轮的高度 (H) 和升程( h) 课题3 气门传动组的构造与维修 3）凸轮轴轴向间隙的检修 用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。 4）凸轮轴轴颈及轴承磨损的检修 凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查。 有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴承间隙超