1.4自动变速器(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（高教版）

第一章 汽车传动系 一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 第四节 自动变速器 一、概述 1. 液力机械自动变速器的功用 ①汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。 ②能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ③能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 2. 液力机械自动变速器的特点 ①汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。 ②能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ③能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ④液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。 ⑤明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。 ⑥主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低， 2. 液力机械变速器的种类 1、按传动比变化方式分： 1）有级式自动变速器 2）无级式自动变速器 3）综合式自动变速器 2.按汽车的驱动方式分： 1）后驱自动变速器 2）前驱自动变速器 3.在变速系统的控制方式分： 1）液控液力自动变速器（AT） 2）电控液力自动变速器（AMT） 二、液力机械自动变速器 自动变速器通常由液力变扭器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵系统组成。 （一）液力变扭器 根据结构的不同分为液力变扭器和带锁止离合器的液力变扭器两种。 1.液力变扭器 结构分析： 主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而成，泵轮和液力变扭器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其它部件相连，导轮则固定在不动的套简上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。 工作原理： 当发动机曲轴带动变扭器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。 2.带锁止离合器的液力变扭器 结构分析： 带锁止离合器的液力变扭器的结构如图所示，其锁止离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分由装在涡轮轮毂花键的从动盘上。 2.带锁止离合器的液力变扭器 工作原理 ： 当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸活塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变扭器起作用，这样可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔与控制油路接通，压力油经油道进入工作腔，推动活塞右移，锁止离合器接合，使变扭器的输入轴与输出轴成为摩擦连接，变扭器器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端，锁止离合器片与前盖脱开，动力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。 (1)锁止离合器 当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁止离合器片的后端，使离合器与前盖一起转动。 动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮-输出轴。 (2)单向离合器 (a)滚柱式单向离合器 由外座圈、内座圈、滚柱及弹簧组成。 当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液体冲向导轮叶片，力图使导轮逆时针转动，但由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮同单向离合器外座圈卡紧在内座圈上，使变扭器的输出扭矩增加；当涡轮的转速升高到一定程度时，液流对导轮的冲击力反向，导轮带滚柱滚向楔槽的宽端，单向离合器的锁止作用解除，导轮与涡轮同向转动。 (b)楔块式单向离合器 在低速区时，油液使外圈相对于内座圈逆时针转，楔块在摩擦力作用下也逆时针转，因楔块的长对角线棱边距离大于内外座圈的间距，致使外座圈被楔块卡死不能转动，导轮被锁止，此为变矩器增大扭矩的工作状态。 在高速区时，液流使外座圈相对于内座圈顺时针转动时，楔块在摩擦力作用下也顺时针