4.1燃料供给系统的认知（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北师大版）

4 燃料供给系统拆装与检测 任务1 燃料供给系统的认知 任务2 燃油压力测试 任务一：燃料供给系认知 一、汽油机燃料供给系的任务 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。 二、汽油机燃料供给系的结构及供给路线 组成： 燃油供给装置： 汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置： 空气滤清器 可燃混合气形成装置： 化油器 废气排出装置： 排气管道、排气消音器，三元催化转换器   油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 化油器式燃油供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 化油器式燃油供给路线图   电控燃油供给路线图 汽油喷射系统的分类 1、同时喷射 3、顺序喷射 2、分组喷射 按喷射方式分： 汽油喷射位置分类 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 1、单点喷射系统：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 2、多点喷射系统：每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。 空气量的计量方式分类 1、L型电控燃油喷射系统： 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 2、D型电控燃油喷射系统：在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 有无信号分类 1、开环控制系统：ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果 2、闭环控制系统：也叫反馈控制，在开环的基础上， 它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 三、汽油的使用性能 讨论：现有的汽油机的汽油牌号有哪些？汽油有哪些明显 的性质？你知道如何选用吗？ 1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 3、牌号： 90、93、97 牌号越高，抗爆性越强。 四、 可燃混合气的形成 1、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 1、空燃比 2、过量空气系数  = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 理论空燃比是：14.7 ：1 什么是回火？什么是放炮？ 混合气在进气岐管燃烧 ，相对于回火的就是放炮(后燃)，也就是混合气在排气岐管中燃烧。发生回火及放炮时，前者会在进气岐管部分会听爆破的声音(不连续的爆破声)，后者则是会在排气尾管听到爆破声(不连续的爆破声)。 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 中等负荷 随节气门的开大，混合气由浓变稀。 加速 额外供油。 大负荷 功率混合气。 少而浓的混合气。 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 发动机各工况对可燃混合气成分的要求 工况 混合气浓度 稳定工况 怠速和小负荷 =0.6~0.8 中等负荷 =0.9~1.1 大负荷和全负荷 =0.85~0.95 过渡工况 冷起动 极浓=0.2~0.6 暖机 随温度升高 加速 及时加浓 $$