1.2分析发动机的工作原理（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北师大版）

1 认识发动机 任务1 了解发动机 任务2 分析发动机的工作原理 汽车的组成 汽车的组成 汽车的组成 汽车的心脏－发动机 项目一：认识发动机 任务1：了解发动机 任务2: 分析发动机的工作原理 你能解释以下两幅图中的数字含义吗？ 任务二: 分析发动机的工作原理 一、往复活塞式内燃机的基本结构 发动机的基本术语 气缸盖 气缸体 活塞 连杆 曲轴 油底壳 进气门 火花塞 排气门 曲轴箱 汽油发动机组成示意图 请观察PPT的动画及台架演示，结合 教材找出本组认为的最简单的术语与最难的术语，请本组派一名同学到前面举一例进行描述，并提出你认为最难的术语。 基本术语 二、往复活塞式内燃机的基本术语： 上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） 上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） 基本术语 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 曲轴 指曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离 。 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） ε= Va/Vc 现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。 发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。 思考：还记得四冲程与二冲程的区别吗？ 上止点 讨论：是否能将“上止点”的概念表述为“活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞到达的最高点称为上止点？” 下止点 气缸工作容积 活塞行程 燃烧室容积 气缸总容积 发动机排量 压缩比 思考 压缩比对发动机的影响? 压缩比过大的不良后果 压缩比过大的不良后果 名称 成因 现象 后果 爆燃 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。 表面点火 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 四冲程发动机的工作原理 一、四冲程汽油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 单缸四冲程汽油机的工作过程 活动二：观察PPT及台架的动画演示，并查阅教材，各组分析四冲程汽油机在进气、压缩、做功、排气的特点并反馈： 进排气门开启还是关闭？ 压力如何变化？ 温度如何变化？ 进气行程 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~400 K， 压力0.07~0.09MPa 示功图 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力随气缸容积的变化关系。 压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 压缩比： ε=Va/Vc 示功图 温度600~700K， 压力0.6~1.5 MPa 作功行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 示功图 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1300~1600 K， 压力0.3~0.5 MPa 排气行程 进气门关闭 排气门打开 活塞 示功图 温度900~1200 K 压力0.105~0.115 MPa 残余废气 总结 1、四冲程汽油机的一个工作循环：进气、压缩、作功、排气。活塞上下往复四个行程，曲轴转两周，每一个行程有180°曲轴转角。 2、实际：进气行程，进气门早于上止点开启，迟于下止点关闭。 排气进程，排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。 进、排气过程所占的曲轴转角均超过180 ° 目的 进气门早开晚关：增加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功。 排气门早开晚关：减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功。 减少残余废气量，会相应的增加进气量。 四冲程柴油机的工作原理 四冲程柴油机的工作原理 观察下面两幅图，比较其结构特点？ 气缸盖 气缸体 活塞 连杆 曲轴 油底壳 进气门 火花塞 排气门 曲轴箱 气缸盖 气缸体 活塞 连杆 曲轴 油底壳 进气门 喷油器 排气门 曲轴箱 汽油发动机组成示意图 柴油发动机组成示意图 四冲程柴油机的工作原