1.1蓄电池的构造(课件）-《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（华师大版）

本章主要介绍的内容有： 　　第一节　蓄电池的构造 　 第二节　蓄电池的工作原理 第三节　蓄电池的使用与检修 第四节　发电机的构造 第五节　发电机的工作原理 第六节　发电机的使用与检修 第八节　电源系统的常见电路实例 第九节　电源系统的常见故障与检修 　　 项目一　电源系统 任务一 　蓄电池的构造 本节主要介绍的内容有： 　 ●　极板: 正极板、负极板 　 ●　隔板 ●　电解液 ●　外壳 ●　联条 ●　极桩 汽车蓄电池是一种储存电能的装置，一旦连接外部负载或接通充电电路，便开始了它的能量转换过程。在放电过程中，蓄电池中的化学能转变成电能；在充电过程中，电能被转变成化学能。 蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、联条等组成，如图1-1所示。　　 图1-1 1．极板：正极板、负极板 蓄电池极板由栅架和活性物质组成，如图1-2所示，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。极板是蓄电池的核心部分，它分正极板和负极板。 图1-2 　　 隔板隔开蓄电池内部正、负极板，从而避免彼此接触而短路。 2．隔板 　 蓄电池的电解液是用高纯度的硫酸和蒸馏水按规定比例配制而成的。 电解液的密度一般为1.24g/cm3～1.31g/cm3。 　 4．外壳 　　外壳是用来盛放电解液、极板组和隔板的。 制造外壳的材料必须能耐酸、耐温、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度。常用的材料有硬质橡胶、沥青塑料和工程塑料等。现在国内普遍采用工程塑料外壳。这种外壳美观透明，耐酸、抗蚀、重量轻、强度高，是一种较好的外壳材料。 3．电解液 　　联条的作用是将单体电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。普通蓄电池联条的串联方式一般是外露式，而新型蓄电池联条的串联方式是穿壁式或跨接式结构（在电池内部），几种方式如图所示。 5．联条 　　极桩有锥台形和L形等型式，如图所示。锥台形极桩是蓄电池装配后再铸上的，L形极桩是装配后焊接上去的。为便于识别，极桩的上方或旁边标刻有“+”（或P）、“-”（或N）标记，或者在正极桩上涂红色油漆。 6．极桩 任务二　蓄电池的工作原理 本节主要介绍的内容有： ● 工作原理 ● 放电过程 ● 充电过程 　　蓄电池充放电过程（即它的工作过程）就是化学能与电能相互转化的过程：当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能；而当蓄电池与外部直流电源相联进行充电时，将电能转化为化学能，如图所示。 1．工作原理 　 蓄电池与外电路接通后，在极板电位差的作用下，电流从正极流出，经过灯泡流回负极，使灯泡通电发光。在蓄电池放电过程中，正极板活性物质由二氧化铅转变为硫酸铅，负极板上的活性物质由纯铅也转变为硫酸铅，电解液消耗硫酸生成水，电解液密度逐渐下降。 2．放电过程 蓄电池放电过程 　　把放电后的蓄电池接一直流电源，使蓄电池正极连接直流电源的正极，蓄电池的负极连接直流电源的负极，当外加电源电压高于蓄电池电动势时，电源电流将以与放电电流相反的方向流过蓄电池，使蓄电池正、负极板发生电化学反应，对蓄电池进行充电。 3．充电过程 蓄电池充电过程 $$