3.配气机构（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版·2015）

第三章「 配气机构 概述 配气相位 配气机构的主要零部件 可变进气系统 ō6 概 述 功用 按照发动机每个气缸内所进行的 工作循环和发火次序的要求，定时 开启和关闭气缸的进、排气门，使 新鲜可燃混合气（汽油机或空气（柴 油机得以及时进入气缸，废气得以 及时从气缸排出。 二、配气机构的布置型式 气门顺置式配气机构 根据气门安装位置不同，分 气门侧置式配气机构 压缩比受到限制， 目前国产的汽车发 进排气门阻力较大， 动机都采用气门顶 发动机的动力性和 置式配气机构。 高速性均较差，逐 渐被淘汰。 气门剧宽 气门项无 三、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置式， 按凸轮轴布置位置凸轮轴中置式 凸轮轴上置式， 凸轮轴上置 凸轮轴中发式 3轮轴上置式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 四、凸轮轴的传动方式 传动方式 图示 应用 齿轮传动 凸轮轴下置、 中置式配气机构 斯输过 链条传动 凸轮轴上置式 配气机构 凸轮轴上置式 齿形带传动 配气机构 五、气门数目及排列方式 按每缸气门数目分 仁气门式 四气门式 每缸四气门的布置 四气门武 六、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动 机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱 动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适 当的间隙。 凸轮轴 气门 间隙 进气门 0.15≈0.25mm 排气门 0.250.30mm 气门间隙 气门杆 实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 配气相位 上止点 一、概念 气门从开启到关 进气门 排气门 876 闭所经历的曲轴转 角，称为配气相位。 C 10°-30 下止点 40°~80 进气提前角 进气延迟角 40°~80 排气提前角 排气延迟角 δ 10°~30 气门重叠 气门重叠：当进气门早开和 排气门迟关时，出现的进排 气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启 的角度(+δ)