情景三 配气机构的认知1（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版·2014）

vvt-i VTEC TOYOTA HONDA 情景三配气机构的认知 探索可变气门正时技术的渊源 功用及要求 チ功用：按照发动机做 功的顺序，定时开启 进排气门。 乡要求：进排气阻力要 小；进排气门开启时 刻和持续时间合适， 使进气和排气都尽可 能充分。 m6品8 结构与组成 气门组：气门、气门 导管、气门弹簧、气 门弹簧座、和气门锁 片、气门油封。 气门组 气门传动组：凸轮 气门传动组 轴、凸轮轴正时齿 轮、液力挺柱、摇 臂、摇臂轴等。 任务1认识配气机构的类型 按气门布置形式 乡按凸轮轴布置形式 按凸轮轴的传动方式 按每缸气门数及排列方式 气门布置形式 气门顶置式： 进气门和排气门 都倒挂在汽缸顶 上； 气门侧置式： 进气门和排气门 都装置在汽缸体 侧； 气门则置式 气门顶置式 配气机构 配气机构 气门顶置式布置的优点： 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃 双上置 摆情 马抢抽 驱动 51P 驱动气门的方法 摆臂 支座 乡摇臂驱动 摆臂驱动 凸轮轴驱动 凸轮轴 直接 气门 单上置 摇臂 上置 驱功 顶置 凸轮轴 驱动 挺柱体 气门 项置 摇臂驱动式的特点 通过选择摇臂两侧的长度比改变气门升程 乡适宜于气门升程较大的发动机 乡气门间隙调整方便 驱动机构较复杂使汽缸盖总成结构不尽 凑，尺寸较大 乡发动机转速较高时摇臂容易产生挠曲变形 摆臂驱动式的特点 刚度更好，更有利于高速发动机 凸轮轴直接驱动式的特点 ≠不使用摇臂之类的中间机构，有凸轮轴直接 驱动，减少了零件数量和摩擦损失 气门盖上的布置空间较宽敞有利于减小气门 夹角布置 气门升程不能太大，气门间隙调整困难 按凸轮轴的布置位置 ≠凸轮轴下置式(OV):凸轮轴位于曲轴箱 内的配气机构。 凸轮轴中置式(CH)：凸轮轴位于机体上 部的配气机构。 凸轮轴上置式(SOHC-1、S0HC-2、 DOHC):凸轮轴位于气缸盖上的配气机 构。