情景六 冷却系（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版·2014）

情景六发动机冷却系 概述 水冷系 风冷系 变速器机油冷却系 0 1概述 一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却， 并保持其在最适宜地温度范围内工作。 二、不正常冷却对发动机的影响 冷却程度 后 果 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝 过冷 在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润 滑油，磨损加剧。 发动机过热，充气量减少燃烧不正 不足 常，发动机功率下降润滑不良，加剧磨 损。 水冷 三、冷却系的分类 风冷 水命 风冷 四、正常冷却时的发动机温度 系统 温度范围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在353~363K,气缸 壁的温度不超过470~550K。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423~453K和433473K 5、水冷系与风冷系的优缺，点及适用范围 系统 优缺点比较 适用范围 冷却强度大，易调 广泛用于汽车 水冷系 节，便于冬季启动 发动机 冷却效果差，噪音 仅用于小排量 风冷系 大，功耗大 及军车发动机 2水冷系 一、水冷系的组成 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动 机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强 制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却 系中进行循环流动。 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却 水套和温度调节装置等组成。 煎稀露 残章 前泳箱 海球跳 来廉 惑案 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条，一条为大循环，另一条为小循环。 节温器 所谓大循环是 小循环 水温高时，水经 过散热器而进行 的循环流动；而 小循环就是水温 低时，水不经过 散热器而进行的 循环流动，从而 使水温升高。 大循环 冷却系的大小循环实质 道常利用节温器未控制通过散热器冷却水的流量。节温器 装在冷如水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据 发动机负荷大小和水温的高低直动改变水的循环流动路线，以 达到鸿节冷却杀的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温 器佩门有开了通在散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通 管，冷却水全部流经撒热器，形成大循环；：当冷却水温低于70 C时，节温器阀门关用了通往散热器的通道，同时打开了通往 水泵的房道管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水 泵，又被水系压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器， 只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷：当发 动机的冷却水温在70~80℃范围内，通往散热器的通道和通往 水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环， 而另一部分水进行小循环。