第三章 配气机构的构造与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修（第三版）》同步教学（人民交通版）

中等职业教育国家规划教材 全国中等职业教育教材审定委员会审定 汽车发动机构造与维修 2023-8-12 总论 第一章 发机总体构造与维修 第二章 曲柄连杆机构的构造与维修 第三章 配气机构的构造与维修 第四章 汽油机燃料供给系统的构造与维修 第五章 柴机燃料供给系统的构造与维修 第六章 润滑系统的构造与维修 第七章 冷却系统的构造与工作原理 2023-8-12 第三章配气机构的构造与维修 学习目标 第一节配汽机构的结构和工作原理 第二节配汽机构的维修 小结 复习思考题 学习目标 1.掌握配气机构的功用、组成和工作原理。 2.掌握气门组的各部件的功用和结构特点。 3.掌握气门传动组的各部件的功用和结构特点。 4.掌握配气相位意义。 5.了解可变配气相位的功用和工作原理。 6.了解配气机构维修的基本方法。 第一节配汽机构的结构和工作原理 一、配汽气机构的功用和组成 配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环或发火 次序的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气 (汽油机)或空气（柴油机）得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸 中排出。进入汽缸内的可燃混合气或空气对发动机性能的影响很大。进 气量越多，发动机所发出的转矩越大、功率越高。 配气机构如图3-1所示。配气机构由气门组和气门传动组组成。气门 组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等部件。气门传动组主要包 括凸轮轴、凸轮轴正时带轮、正时齿形带、张紧轮、液压挺柱等部件。 第一节配气机构的结构和工作原理 液压挺柱 凸轮轴 正时齿形带 气门 活塞 凸轮轴正时带轮 张紧轮 曲轴 曲轴正时带轮 图3-1配气机构 第一节配汽机构的结构和工作原理 发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带轮、正时齿形带、凸轮轴正时 带轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶到液压挺柱时， 通过液压挺柱，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起 部分离开液压挺柱时，气门便在气门弹簧力的作用下上升而落座，气门 关闭。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，而各缸进 排气门各开启1次，完成一次进气和排气，此时凸轮轴只旋转1周，因此， 曲轴与凸轮轴的转速比为2：1，即凸轮轴正时带轮的齿数是曲轴正时带轮 齿数的2倍。 第一节配气机构的结构和工作原理 二、配汽机构主要部件的构造 1.气门组 气门及其相关零件称之为气门组，气门组的作用是实现汽缸的密封。 配置一根气门弹簧的标准型的气门组如图3-2所示。 锁片 气门弹簧座 密封片 气门弹簧 气门导管 气门座 图3-2气门组 第一节配汽机构的结构和工作原理 1)气门 (1)气门结构。气门的功用是与气门座相配合，对汽缸进行密封。 气门由头部和杆部两部分组成（见图3-3），头部用来封闭汽缸的进、排 气道，杆部用来为气门的运动起导向作用。 气门尾部 环形槽 气门杆 气门锥面 气门头厚度 图3-3气门结构