2.1.1曲柄连杆机构（机体组）的结构和工作原理（课件）-《汽车发动机构造与维修（第三版）》同步教学（人民交通版）

汽车发动机构造与维修 中 等 职 业 教 育 国 家 规 划 教 材 全国中等职业教育教材审定委员会审定 总论 发动机总体构造与维修 曲柄连杆机构的构造与维修 配气机构的构造与维修 汽油机燃料供给系统的构造与维修 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 柴油机燃料供给系统的构造与维修 润滑系统的构造与维修 冷却系统的构造与工作原理 第二章 曲柄连杆机构的构造与维修 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 第二节 曲柄连杆机构的维修 学习目标 小结 复习思考题 1．掌握曲柄连杆机构的组成和作用； 2．熟悉机体组各部件的功用及结构特点； 3．熟悉活塞连杆组各部件的功用及结构特点； 4．了解汽油机燃烧室类型及结构特点； 5．熟悉曲轴飞轮组各部件的功用及结构特点； 6．了解多缸发动机曲拐布置形式、发火顺序和工作循环表； 7．了解曲柄连杆机构维修的基本方法。 学习目标 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 一、曲柄连杆机构的功用和组成 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩。向外输出动力。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等3部分组成。机体组主要包括汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸垫、汽缸体及油底壳等；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等。 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 二、曲柄连杆机构主要部件的构造 1．机体组 发动机的机体组（见图2-1）主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸垫、油底壳等组成。机体组是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的装配基体。 图2-1 机体组 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 1）汽缸体 水冷发动机的汽缸体和曲轴箱常制成一体，而且多缸发动机的各个汽缸也合铸成一个整体（见图2-2），称为汽缸体—曲轴箱，简称汽缸体。汽缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为汽缸。下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴旋转的空间。 图2-2 水冷发动机的汽缸体 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 （1）汽缸的排列方式。根据汽缸排列形式不同，汽缸体分直列式、V形式、对置式等形式。 ①直列式（见图2-3）。各汽缸排成一直列的称为直列式汽缸排列，其特点是机体的宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机，通常把采用直列式汽缸排列的发动机称为直列式发动机。 图2-3 直列式 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 ②V形式（见图2-4）。两列汽缸排成V形的称为V形式汽缸排列，V形式发动机汽缸体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但汽缸体的刚度大，质量和外形尺寸较小，多用于六缸以上大功率发动机上，通常把此种发动机称为V形发动机。V形的打开角度被称为V形汽缸夹角，为了平衡，V6发动机的汽缸夹角最好为90°，V8发动机的汽缸夹角最好为60°。 图2-4 V形式 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 ③对置式（见图2-5）。对置式发动机是指两列汽缸水平相对排列，其优点是重心低，而且对置式发动机的平衡性较好。 图2-5 对置式 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 （2）汽缸体的冷却。汽车发动机多采用水冷的方式（见图2-2），利用水套中的冷却液流过高温零件的周围而带走多余的热量。风冷发动机一般将汽缸体与曲轴箱分开铸造，为增强散热效果，在汽缸体与汽缸盖的外表面铸有散热片，如图2-6所示。 图2-6 风冷发动机的汽缸体 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 （3）汽缸套。某些车型发动机采用合金铸铁无汽缸套式的汽缸体，即不镶嵌任何汽缸套，在汽缸体上直接加工出汽缸。这可以缩短汽缸中心距，使汽缸体的尺寸和质量减少，刚度大，工艺性好。但是为了保证汽缸的耐磨性，整个汽缸体必须采用耐磨的合金铸铁制造，成本较高。 现代汽车多采用在汽缸体内镶入耐磨性较好的汽缸套，延长汽缸的使用寿命。根据是否与冷却液相接触，汽缸套分为干式汽缸套和湿式汽缸套。 第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理 ①干式汽缸套。汽缸套的外表面不直接与冷却液接触的称为干式汽缸套，如图2-7a）所示。 ②湿式汽缸套。湿式汽缸套的外表面直接与冷却液接触，如图2-7b）所示。大多数湿式汽缸套装入后，其顶面一般高出汽缸体0.05～0.15mm，这样在紧固汽缸盖螺栓时，可将汽缸垫压得更