6.5检修液压制动传动装置(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（华师大版）

项目6　检修汽车制动无力故障 任务1 认识汽车制动系统 任务2 检修盘式制动器 任务3 检修鼓式制动器 任务4 检修驻车制动器 任务5 检修液压制动传动装置 任务6 检修气压制动传动装置 一辆汽车进厂维修，客户反映该车在行驶中踩下制动踏板时感觉制动无力，车辆不能迅速停下。 经班组长初步检查，判断为制动系统制动器、制动传动装置、制动控制装置故障。 情境描述 任务分析 1．熟知液压制动装置的组成及分类。 2．理解液压制动装置工作过程。 知识目标 技能目标 1．能拆装双腔液压制动总泵。 2．会检查真空助力器。 3. 能更换制动液。 一、制动传动装置的类型 制动传动机构是从制动踏板到轮边制动轮缸的所有提供和传递制动压力的一系列零部件的总称。 制动传动装置按传力介质的不同可分为机械式、液压式、气压式和气 液综合式，其中机械式制动传动装置常用于汽车的驻车制动系统中。 目前轿车及轻型客货车中多使用液压制动传动装置，而中型及以上客货车则普遍使用气压制动传动装置。 二、液压制动传动装置 1. 液压制动传动装置的组成 液压制动传动装置主要由制动主缸（制动总泵）、真空助力器、制动轮缸（制动分泵）、制动管路、制动器等部件组成。 液压制动传动装置的组成 二、液压制动传动装置 （1）制动主缸 制动主缸又称制动总泵，位于制动踏板与制动管路之间，用于将制动踏板输入的机械力转换为液压力，主要由泵体、密封圈、回位弹簧、进/ 出油孔、限位螺钉等组成。 双腔液压制动总泵的组成 二、液压制动传动装置 制动时，推杆推动1 号活塞左移至皮碗掩盖住补偿孔之后，后工作腔B 中油压升高。油液通过后出油阀流入后制动管路，同时和1 号弹簧共同作用推动2 号活塞左移，使前工作腔A 油压升高，油液推开前出油阀流入前制动管路，此时前、后两制动管路在等压下对汽车实施制动。 双腔液压制动主缸的工作原理 二、液压制动传动装置 （2）真空助力器 轿车中采用的真空助力器通过推杆与制动踏板相连。气室的前腔经油管接头和进气管通向真空源，后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与踏板推杆固接的空气阀、限位板和真空阀等零件。膜片座前端装有制动主缸推杆，其间有橡胶反作用盘。橡胶反作用盘的右面承受踏板推杆、空气阀及膜片座的推力，左面承受推杆传来的总泵液压的反作用力。 真空助力器连接 真空助力器结构图 二、液压制动传动装置 真空助力器的工作过程 制动时，制动踏板推杆左移，推动控制阀与托盘上的阀座接触，使真空阀门关闭，真空助力器的前腔体与后腔体隔开，推杆继续左移，大气阀门打开，空气进入后腔体，前、后腔体形成压力差，推动膜片、托盘带动推杆左移使总泵推杆前移，此时处于制动助力状态。 二、液压制动传动装置 维持制动时，踩住制动踏板至某一位置不动，踏板推杆维持不动，大气压力继续推动膜片、托盘和控制阀左移，真空助力器的大气阀门逐渐关闭，后腔体与大气隔开，气压不再上升，膜片、托盘和控制阀不再左移，真空阀门仍然关闭，此时处于双阀门关闭状态，前、后腔体压力差保持不变，制动处于维持状态。 解除制动时，当放松制动踏板时，控制阀在回位弹簧的作用下回位，大气阀门关闭，真空阀门打开，真空助力器的前、后腔相通，后腔的空气被抽走，膜片、托盘及总泵推杆在回位弹簧的作用下回位，此时制动解除。 二、液压制动传动装置 （3）制动轮缸 制动轮缸又称制动分泵，安装在制动器中，是车轮制动力的来源。其功用是将液体压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 制动轮缸有双活塞式和单活塞式两种，大多数轿车的后制动分泵采用双活塞式。分泵缸体由铸铁制成，用螺钉固定在制动底板上，位于两制动蹄之间。 制动轮缸实物图 双活塞式制动轮缸的结构图 二、液压制动传动装置 （4）制动管路和制动软管 制动管路和制动软管能承受高压，而且具有良好的耐热性，能在严酷的环境下工作。制动管路的尺寸、材料、接头形式和安装位置不能随意变更，否则会造成严重的安全隐患，一般采用镀锌或镀铜的双壁钢管制成，接头多用钢或黄铜制成；制动软管一般采用合成橡胶浸渍过的多层纤维制成。 制动管路 制动软管 二、液压制动传动装置 2. 液压制动传动装置的工作原理 踩下制动踏板，制动主缸将制动液压入制动分泵，使制动块压紧制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增大直到完全制动。在此过程中， 由于液压的作用，油管产生弹性膨胀变形、摩擦元件产生弹性压缩变形，踏板和分泵活塞可以继续移动一段距离。松开踏板，分泵活塞上的橡胶密封圈便恢复原状，将制动液压回主缸。 液压制动传动装置工作原理图 任务实施 实训1 拆装双腔液压制动总泵 任务实施 Step 1 将