3.2拆装与检修驱动桥(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（华师大版）

项目3 检修汽车行驶异响故障 任务1 拆装与检修万向传动装置 任务2 拆装与检修驱动桥 1．理解驱动桥的构造、类型及组成。 2．熟知主减差速器总成组成。 知识目标 技能目标 1.会拆装主减差速器总成。 2.会检修主减差速器总成。 一、驱动桥的功用及类型 1. 驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增距、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 2. 驱动桥的类型 根据车型的不同，驱动桥可分为货车驱动桥和轿车驱动桥。通常，根据悬架结构的不同，驱动桥主要有非断开式（整体式）驱动桥和断开式驱动桥两种。 货车驱动桥 轿车驱动桥 一、驱动桥的功用及类型 （1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥由半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，因此非断开式驱动桥又称非独立悬架驱动桥。 弹性悬架与车架连接实物图 非断开式驱动桥的结构 一、驱动桥的功用及类型 （2）断开式驱动桥 断开式驱动桥将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，因此两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。 弹性悬架与车架连接实物图 断开式驱动桥的结构 二、驱动桥的组成 驱动桥是汽车传动系统中的最后一个总成，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 1. 主减速器 动力传递路线为：万向传动装置→主减速器凸缘盘→主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器。 （1）主减速器的结构 主减速器的结构 二、驱动桥组成 （2）主减速器的分类及其特点 二、驱动桥组成 ① 单级主减速器。 大部分汽车的主减速器为单级主减速器，主要有普通斜齿轮式和锥形齿轮式两种类型。 从动圆锥齿轮 二、驱动桥组成 ② 双级主减速器。 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。 双级主减速器的结构 汽车转向时后轮运动简图 二、驱动桥组成 2. 差速器 （1）差速器的功用 当汽车转弯行驶时，内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。 （2）差速器的分类及组成 差速器可分为普通差速器和限滑差速器。其中，普通差速器的应用最广，国产轿车及其他类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器，它主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 差速器的结构 对称式锥齿轮普通差速器的结构 二、驱动桥组成 （3）差速器的工作原理 差速器动力传递路线：差速器壳体→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮 差速器的工作原理图 ① 汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器驱动行星齿轮轴旋转， 行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转。 二、驱动桥组成 （3）差速器的工作原理 ② 汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转造成一侧半轴齿轮转速的增加，另一侧半轴齿轮转速的降低，实现两侧车轮以不同的转速旋转。 ③ 当两个驱动轮被支起后，车轮离地，若旋转一侧的车轮，则另一侧车轮反方向同速旋转。这时，差速器内的行星齿轮只自转不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。 3. 半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其功用是将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。由于轮毂的安装结构不同，使得半轴的受力情况也不同。因此，可以将半轴分为全浮式、半浮式、3 / 4 浮式三种类型。 半轴实物图 半轴结构图 二、驱动桥组成 （1）全浮式半轴 一般大、中型汽车均采用全浮式半轴结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮连接，半轴的外端锻造有半轴凸缘，用螺栓和轮毂连接。 轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与后桥壳压配成一体， 组成驱动桥壳。用这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴只承受两端驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。 二、驱动桥组成 （2）半浮式半轴 半浮式半轴主要应用于小客车，其内端与全浮式半轴一样，不承受弯矩，但外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧，承受全部弯矩。 （3）3 / 4 浮式半轴 3 / 4 浮式半轴承受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间，这种类型的半轴目前应用较少，个别小卧车上会采用，如华沙M 20 型汽车。 半浮式半轴 二、驱动桥组成 4. 桥壳 桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，其主要功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 驱动桥壳应有足够的强度和刚度，重