2.2拆装与检修手动变速器(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（华师大版）

项目2 检修汽车挂挡困难故障 任务1 拆装与检修离合器 任务2 拆装与检修手动变速器 1.理解手动变速器构造及工作原理。 2.熟知手动变速器组成及连接关系。 3.掌握二、三轴变速器档位传递路线。 知识目标 技能目标 1.会按照规范拆装二、三轴变速器。 2.能正确检修二、三轴变速器。 一、变速器的功用及分类 1. 变速器的功用 ① 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。 ② 在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶。 ③ 利用空挡，中断发动机动力传递，使发动机可以启动和怠速运转。 2. 变速器的分类 （1）按传动比变化方式分 ① 有级变速器。 ② 无级变速器。 ③ 综合式变速器。 一、变速器的功用及分类 手动变速器和自动变速器。其中，自动变速器主要自动变速器主要有液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、双离合器变速器（DSG）三种 （2）按操控方式分 手动变速器 液力自动变速器（AT） 机械无级自动变速器（CVT） 双离合器变速器（DSG） 一、变速器的功用及分类 （3）按传递动力的轴数分 ① 两轴式变速器。 ② 三轴式变速器。 两轴式变速器 三轴式变速器 二、普通齿轮变速器的工作原理 1. 换挡原理 手动机械式变速器是由不同齿数的齿轮通过啮合传动改变其传动比来实现变速的。 传动比为主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比，即从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。设主动齿轮转速为nl，齿数为z1；从动齿轮转速为n2，齿数为z2。传动比用i 表示，即： 二、普通齿轮变速器的工作原理 ① 当以小齿轮为主动轮（即z1 < z2），其转速经大齿轮传出时降低，即n2 < nl，此时传动比 i >1，称为减速传动。 ② 当以大齿轮为主动轮（即z1 > z2），其转速经小齿轮传出时升高，即n2 > n1，此时传动比 i <1，称为增速传动。 减速传动 增速传动 二、普通齿轮变速器的工作原理 当需要较大的传动比时，若采用单级齿轮传动，齿轮的结构将会很大。因此，为缩小变速器结构，通常采用二级（或多级）齿轮传动。动力经第一对主动齿轮1 与从动齿轮2 变速后，再经第二对主动齿轮3 与从动齿轮4 变速。由此可知，多级变速传动比i 为： i ＝输入轴的转速／输出轴的转速＝两对齿轮的传动比乘积＝ i12×i34 多级变速传动 二、普通齿轮变速器的工作原理 2. 变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其传动轴改变一次转向。两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）。 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了倒挡轴和倒挡齿轮，使输出轴与输入轴转向相反，从而实现汽车倒向行驶。 两轴式变速器倒挡轴及倒挡齿轮 三轴式变速器倒挡轴及倒挡齿轮 三、手动变速器的结构 手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是必须用手拨动变速器杆才能改变传动比的变速器。手动变速器由壳体、传动组件（输入轴、输出轴、挡位齿轮、同步器等）以及操纵机构等组成， 手动变速器的组成 三、手动变速器的结构 1. 变速器传动机构 变速器传动机构是变速器的主体，常见的有两轴式和三轴式。 两轴式变速器的组成 三轴式变速器的组成 三、手动变速器的结构 （1）变速器支承轴承 变速器轴的支承是通过轴承来完成，支承轴承主要有两种，一种是滚动轴承，其特点是优点多、应用广；另一种是滑动轴承，它可用于高速、高精度、重载以及结构上要求剖分等场合。 滚动轴承 滑动轴承 三、手动变速器的结构 （2）挡位齿轮 ① 直接滑动齿轮实现换挡。 ② 移动接合套实现换挡。 直接滑动齿轮换挡 移动接合套换挡 ③ 同步器换挡。 同步器换挡 三、手动变速器的结构 （3）同步器 为避免换挡操作时的齿间冲击，在变速器的换挡装置中都设置了同步器。同步器依靠摩擦作用实现同步，主要由花键毂、接合套、同步锁环、滑块、卡环等组成。 名称 实物图 作用 花键毂 花键毂轴向固定，并与齿圈、锁环具有相同花键齿。 接合套 用来连动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿。 三、手动变速器的结构 （3）同步器 名称 实物图 作用 同步环 （锁环） 锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增大锥面间的摩擦。 滑块 装于花键毂三轴向槽内，带定位销以便空挡定位，两端伸入两锁环的三缺口。 卡环 在卡环的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，