8.5中央门锁系统（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

8.5中央门锁系统 一、中控门锁的功用、组成及分类 　　为了使汽车的使用更加方便和安全，现代轿车多数都安装了中控门锁控制系统。装置中控门锁后可实现下列功能： （1）将驾驶员车门锁扣按下时，其他几个车门及行李舱门都能自动锁定；如用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李舱门。 （2）将驾驶员车门锁扣拉起时，其他几个车门及行李舱门锁扣都能同时打开；用钥匙开门，也可实现该动作。 （3）在车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。 中央控制门锁系统一般由门锁开关、门锁控制器和门锁执行机构组成，系统零部件位置如图8-36所示。 　　中控门锁按结构可分为双向空气压力泵式、微型直流电动机式和电磁线圈式三种。在很多车辆上，中控门锁还与防盗系统一同工作。 图8-36 中央控制门锁系统零部件位置图 1-右后车门锁动作器 2-驾驶席侧车门开关 3-驾驶席侧车门动作器/按钮开关 4-驾驶席侧钥匙芯开关 5-驾驶席侧车门锁开关 6-前排乘员席钥匙芯开关 7-前排乘员席侧车门锁动作器 8-前排乘员席侧车门开关 9-右后车门动作器 10-右后车门开关 11-左后车门开关 图8-37直流电机式中控门锁的操纵机构 1-门锁总成 2-锁芯至门锁连杆 3-外门锁把手至门锁连杆 4-外车门把手 5-锁芯 6-垫圈 7-锁芯定位架 8-电动机至门锁连杆 9-门锁电动机 1. 直流电机式中央门锁 　　利用控制直流电动机的正反转来实现门锁的开、关动作。直流电机式中控门锁主要由双向电动机、导线、继电器、门锁开关及连杆操纵机构组成。直流电机式中控门锁的操纵机构见图8-37。 当门锁电动机9运转时，通过门锁操纵连杆8操纵门锁动作。电动机的旋转方向由经过电机电枢的电流方向决定。若锁门时，电机电枢流通的是正向电流，那么开锁时，电机电枢流通的则为反向电流，电机即反向旋转。这样利用电机的正转或反转，就可完成车门的闭锁和开锁动作。 图8-38是自动门锁的电路图。驾驶人员或乘客利用门锁开关可以接通或断开门锁继电器，门锁继电器包括锁定和开锁两个继电器。它有两个功能：一是将电源电压施加于电机；另一个是使电机另一端搭铁，形成通路。门锁电机的转向是可逆的，其转动方向是由流经电枢电流的方向决定的。 图8-38 自动门锁电路图 　 将开关掷向锁定位置时，电源供电给锁定继电器线圈，继电器动作，其动合触点闭合，电源电压经此动合触点施加于所有门锁电机，电机电枢的另一端经开锁继电器动断触点搭铁，电机旋转并将各车门锁住。当开关断开电源(开关放在中间位置)时，锁定继电器释放。 　　将开关掷向开锁位置时，开锁继电器线圈有电，继电器吸合，电源电压经闭合的开锁继电器动合触点施加于电机，电机电枢的另一端经锁定继电器动断触点搭铁，电机转动并把锁打开。当开关放开，回到中间位置时，开锁继电器失去作用。 2. 电磁线圈式中央门锁 图8-39所示为一种双线圈式(电磁式)门锁执行机构。当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动连杆左移，锁门；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，开门。 图8-39 电磁线圈式门锁执行机构 1—锁门线圈 2—开门线圈 3—柱塞 4—连接门锁机构 L—锁门 U—开门 3. 双向压力泵式中控门锁 双向压力泵式中控门锁是利用双向空气压力泵产生压力或真空，通过膜盒来完成门锁的开、关动作。它主要由机械部分、空气管路和电路三部分组成，是一个独立的控制系统。下面以奥迪100轿车中控门锁为例加以说明，其在车上的布置见图8-40。主要部件结构如图8-41、8-42所示。 图8-40 奥迪100轿车中控门锁系统的布置 1-行李厢盖锁芯总成 2-门锁执行元件固定座 3-前门锁执行元件 4-后门锁执行元件 5-前门锁执行元件操纵杆 6-左后门锁执行元件操纵杆 7-右后门锁执行元件操纵杆 8-行李舱门锁执行元件 9-活结套 10-四通 11-螺钉 12-管夹 13、14、15-连接软管 16、17-减振块 18-双向压力泵及控制器总成 19-支架 20-三通 21-波纹管 22、23、24、25、26-软管 图8-41双向空气压力泵、控制器结构 1-管路接头 2-电源插头 3-双向压力泵 4-缓冲器 5-橡胶软管 图8-42门锁执行器结构 当用钥匙或用手拉起两前门的任一门锁锁扣来打开门锁时(见图8-40中的5)，由于锁扣通过连接杆与前车门锁执行元件相连接，连接杆被向上拉起，车门锁执行元件中的门锁开关的开锁触点Ⅰ闭合，见图8-43。控制单元收到此信号后，立即控制双压力泵转动压缩空气，系统管路中的气体呈正压，气体进入4个车门及行李舱的执行元件(膜盒)内，膜片推动连接杆向上运动将各门锁打开。当用钥匙或按下两前门的任一门锁扣来锁住车门时，连接杆被压下，车门锁执行元件中的门锁开关的门锁触点Ⅱ闭合，控制单元收到此信号后，立即控制