6.1.5 车速里程表（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块6 汽车仪表与报警系统 知识目标： 1. 掌握汽车各种仪表的结构和工作原理 2. 掌握汽车各种报警装置的工作原理 3. 掌握电子显示系统的种类与工作原理 4. 掌握仪表与报警系统电路的特点与分析方法 5. 掌握仪表与报警系统的故障诊断方法 能力目标： 1. 能正确分析仪表系统的电路 2. 能说明组合仪表上各警告灯符的含义 3. 能够诊断仪表与报警系统的常见故障 4. 能分析电子显示系统的工作原理 为了正确使用汽车并了解其主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障，汽车上装有各种检查、测量仪表，以保证汽车正常运行。 现代汽车电气仪表一般包括电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表，有的汽车还装有发动机转速表。如图6-1所示。 图6-1 汽车组合仪表 为了提高对驾驶人的报警及指示作用，利用各种报警及指示灯来代替仪表，如机油压力警告灯取代机油压力表，充电警告灯取代电流表等，另外再增加驻车制动警告灯、远光指示灯、转向指示灯、挡位指示灯、车门未关警告灯、安全带未系警告灯、发动机故障警告灯、ABS警告灯、SRS警告灯等各种报警及指示灯 由于电子及微计算机控制技术的发展，现代汽车也有采用如液晶数字显示的数字仪表，常称为电子仪表，以取代传统指针指示的模拟式仪表。采用数字显示的仪表有车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度等，如图6-2所示。报警装置除各警告灯外，还有语音报警系统。 有些行车信息的显示，并不要求很高的精确度。以发动机冷却液温度为例，模拟式温度表的指针指在约中间稍下方的位置时，驾驶人一看就能确定冷却液温度是在适当的范围；若是以数字显示温度，驾驶人反而不易认定冷却液温度是否正确。所以有些系统采用数字处理技术，但显示是采用模拟式方法。 图6-2 汽车电子仪表 6.1.5 车速里程表 车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程数，它由车速表和里程表两部分组成，可分为磁感应式与电子式两种。 一、磁感应式车速里程表 磁感应式车速里程表的结构如图6-16所示，它通过一根软轴由汽车变速器驱动。车速表由U形永久磁铁1、感应罩（铝碗）2、护罩壳3、游丝4、指针6等组成。其中感应罩倒扣在永久磁铁上，它们之间有一定的均匀气隙。感应罩顶面中心固装着小轴，小轴上装有游丝4和指针6，刻度盘上标有0、20、……、120，甚至更高，单位是km／h。 里程表则是由三套按一定传动比设计的蜗轮蜗杆装置和一个计数器组成。它由车速表转轴带动旋转，其数值从刻度板的小窗口显示出来。 当汽车行驶时，转矩由变速器经软轴传至车速里程表的转轴，一方面带动U形永久磁铁旋转，磁力线在感应罩上产生涡流及涡流磁场，它与永久磁铁磁场相互作用，使感应罩产生转矩，克服游丝的弹力，带动指针偏转一个角度，指示汽车的瞬时行驶速度。汽车速度越高，永久磁铁旋转越快，感应罩上产生的转矩也就越大，使指针的摆角加大，指示高车速值。反之，车速低时，永久磁铁旋转慢，感应罩上转矩小，指针偏摆少，指示低车速值。 另一方面，车速里程表的转轴驱动三套蜗轮蜗杆降速机构，带动计数器累计行驶里程。起始计数值1/10km，并按10进位递增，最大值可达10万或100万公里。 图6-16 磁感应式车速里程表 1-永久磁铁 2-铝碗 3-罩壳 4-盘形弹簧 5-刻度盘 6-指针 7、8-涡轮蜗杆 9-数字轮 图6-17电传动动圈式车速里程表 1-整流器 2-线圈电阻 3-电阻 4-动圈 5-永久磁铁 6-游丝 7-配重 8-指针 二、电传动动圈式车速里程表 电传动动圈式车速里程表如图6-17所示，它由变速器上的传感器和仪表板上的指示器组成。指示器由二极管桥式整流器1、降压电阻2，3、 动圈 4、永久磁铁5、游丝6和指针8等组成。 传感器象一台微型发电机。汽车行驶时，变速器带动永久磁铁转动，永久磁铁的磁力线切割圈，由此产生的交流电经接线柱M输出，经整流后的直流电通过游丝进人动圈产生磁场。动圈磁场和永久磁铁的磁场相互作用产生转矩，推动动圈沿顺时针方向转动，速度越快，传感器产生的电压越高，输人动圈的直流电压也越高，电流加大，产生的转矩随之增加，指针的偏转角也增大。反之，车速降低时，动圈转矩减小，指针在游丝的弹力F向零位方向偏转。 电传动动圈式车速里程表的里程计由一个电磁铁不断吸引与断开，推动走动叉来不断拨动由6个计数轮组成的里程计，而电磁铁电流的接通与断开由传感器中的断电器控制（SZ端子）。断电器和车速表的微型发电机同装在一个机构内，一起工作。 三、电子车速里程表 图6-18为电子式车速里程表（如奥迪100型轿车）组成：车速传感器、电子电路、车速表和里程表。 图6-18电子车速里程表和舌簧开关式传感器 1. 车速传感器：由变速器驱动，能产生正比于