6.1.4 燃油表（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块6 汽车仪表与报警系统 知识目标： 1. 掌握汽车各种仪表的结构和工作原理 2. 掌握汽车各种报警装置的工作原理 3. 掌握电子显示系统的种类与工作原理 4. 掌握仪表与报警系统电路的特点与分析方法 5. 掌握仪表与报警系统的故障诊断方法 能力目标： 1. 能正确分析仪表系统的电路 2. 能说明组合仪表上各警告灯符的含义 3. 能够诊断仪表与报警系统的常见故障 4. 能分析电子显示系统的工作原理 为了正确使用汽车并了解其主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障，汽车上装有各种检查、测量仪表，以保证汽车正常运行。 现代汽车电气仪表一般包括电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表，有的汽车还装有发动机转速表。如图6-1所示。 图6-1 汽车组合仪表 为了提高对驾驶人的报警及指示作用，利用各种报警及指示灯来代替仪表，如机油压力警告灯取代机油压力表，充电警告灯取代电流表等，另外再增加驻车制动警告灯、远光指示灯、转向指示灯、挡位指示灯、车门未关警告灯、安全带未系警告灯、发动机故障警告灯、ABS警告灯、SRS警告灯等各种报警及指示灯 由于电子及微计算机控制技术的发展，现代汽车也有采用如液晶数字显示的数字仪表，常称为电子仪表，以取代传统指针指示的模拟式仪表。采用数字显示的仪表有车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度等，如图6-2所示。报警装置除各警告灯外，还有语音报警系统。 有些行车信息的显示，并不要求很高的精确度。以发动机冷却液温度为例，模拟式温度表的指针指在约中间稍下方的位置时，驾驶人一看就能确定冷却液温度是在适当的范围；若是以数字显示温度，驾驶人反而不易认定冷却液温度是否正确。所以有些系统采用数字处理技术，但显示是采用模拟式方法。 图6-2 汽车电子仪表 6.1.4 燃油表 燃油表用来指示燃油箱内燃油的存储量，由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱内的传感器两部分组成，常用的燃油表有双金属式和电磁式两种，传感器均为可变电阻式。燃油量表与油量传感器的连接如图6-11所示。 图6-11燃油量表与油量传感器的连接 一、双金属式燃油表 双金属式燃油表结构如图6-12所示。它的指示器为双金属式，其结构与双金属水温指示器相同，仅刻度盘标值不一样，从左至右标有0、1/2、1，分别表示油箱内无油、半箱油和满箱油。传感器为可变电阻式，它由电阻5、滑片6和浮子7组成。浮子随油面的高低起落，从而带动滑片6，使电阻5的阻值随之改变。 图6-12 电热式燃油表 1-稳压器 2-加热线圈 3-双金属片 4-指针 5-可变电阻 6-滑片 7-浮子 接通点火开关，电流从蓄电池“+”极→点火开关→稳压器1→指示器加热线圈2→传感器电阻5→滑片6→搭铁→蓄电池“一”极，构成回路，燃油表工作。 当油箱中无油时，传感器中的浮子在最低位置，滑片6至最右端，传感器电阻5全部串人电路中，流过指示器加热线圈的电流很小，双金属片3几乎不变形，指针指在“0”处，表示油箱无油。 油箱油量增加，传感器浮子7上升，滑片6向左移动，使可变电阻5阻值减小，于是流过加热线圈2的电流加大，双金属片受热弯曲，带动指针向右偏转，指出油箱的存油量。当油箱满油时，浮子上升至最高位置，滑片6滑至最左端，电阻5被短路，加热线圈2电流达最大值，双金属片变形达最大值，使指针在“1”位置，表示油箱满。 二、电磁式燃油表 电磁式燃油表的结构如图6-13所示。在燃油指示器中，左、右两个铁心分别绕有线圈1和2，中间有转子3，指针4与转子相连。传感器仍为可变电阻式，其结构与双金属式燃油表传感器完全一样，也是由电阻、滑片和浮子组成。 图6-13 电磁式燃油量表 1、2-线圈 3-转子 4-指针 5-可变电阻 6-滑片 7-浮子 8、9、10-接线柱 接通点火开关，电流从蓄电池“+”极→点火开关S→燃油指示器接线柱10→ / 左线圈1→接线传感器接线柱8→可变电阻5→滑片5\ \ 右线圈2 / →搭铁→蓄电池“-”极构成回路。电流通过左、右两线圈，产生磁场，转子在合成磁场的作用下转动。 当油箱无油时，浮子下降至最低位置，滑片6滑至最右端，可变电阻5被短路，此时左、右线圈都搭铁，合成磁场使转子3转至左极限位置，指针指“0”，即无油。 油箱有油时，浮子上升，滑片6左移，使可变电阻5部分接人电阻，此时左线圈1由于串联了电阻，线圈内电流相应减少，电磁力减弱，因此，转子2在合成磁场的作用下向右偏移，指示油箱的存油量。 油箱满油时，浮子上升至最高位置，可变电阻5全部接入电路，左线圈电