6.1.2 机油压力表（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块6 汽车仪表与报警系统 知识目标： 1. 掌握汽车各种仪表的结构和工作原理 2. 掌握汽车各种报警装置的工作原理 3. 掌握电子显示系统的种类与工作原理 4. 掌握仪表与报警系统电路的特点与分析方法 5. 掌握仪表与报警系统的故障诊断方法 能力目标： 1. 能正确分析仪表系统的电路 2. 能说明组合仪表上各警告灯符的含义 3. 能够诊断仪表与报警系统的常见故障 4. 能分析电子显示系统的工作原理 为了正确使用汽车并了解其主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障，汽车上装有各种检查、测量仪表，以保证汽车正常运行。 现代汽车电气仪表一般包括电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表，有的汽车还装有发动机转速表。如图6-1所示。 图6-1 汽车组合仪表 为了提高对驾驶人的报警及指示作用，利用各种报警及指示灯来代替仪表，如机油压力警告灯取代机油压力表，充电警告灯取代电流表等，另外再增加驻车制动警告灯、远光指示灯、转向指示灯、挡位指示灯、车门未关警告灯、安全带未系警告灯、发动机故障警告灯、ABS警告灯、SRS警告灯等各种报警及指示灯 由于电子及微计算机控制技术的发展，现代汽车也有采用如液晶数字显示的数字仪表，常称为电子仪表，以取代传统指针指示的模拟式仪表。采用数字显示的仪表有车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度等，如图6-2所示。报警装置除各警告灯外，还有语音报警系统。 有些行车信息的显示，并不要求很高的精确度。以发动机冷却液温度为例，模拟式温度表的指针指在约中间稍下方的位置时，驾驶人一看就能确定冷却液温度是在适当的范围；若是以数字显示温度，驾驶人反而不易认定冷却液温度是否正确。所以有些系统采用数字处理技术，但显示是采用模拟式方法。 图6-2 汽车电子仪表 6.1.2 机油压力表 机油压力表简称油压表或机油表，其作用是用来指示发动机机油压力的大小和发动机润滑系工作是否正常，它由装在仪表板上的油压指示表和装在发动机主油道中或粗滤器上的传感器两部分组成，两者用导线相连。常用的油压表有双金属式、弹簧管式，国产汽车装用较多的是双金属式油压表。 双金属式油压表的构造如图6-6所示，图左边是双金属式传感器，其总成是一个圆形钢壳密封件，顶部中心有一接线螺钉，底部为管接头。内部装有膜片2，膜片下的油腔1连接发动机的主油道，膜片中心顶着弓形弹簧片 3，弹簧片的一端搭铁，另一端焊有触点。加热线圈绕在“∏”形双金属片4上，一端焊在双金属片触点上，另一端连接接触片。校正电阻8和加热线圈并联。不工作时触点保持闭合。图的右边是油压指示器，双金属片11的一端固定在调节齿扇10上，另一端弯成钩形与指针12相联，其上也绕有加热线圈。 图6-6双金属式油压表 1-油腔 2-膜片 3、15-弹簧片 4、11-双金属片 5-调节齿轮 6-接触 7、9、14-接线柱 8-校正电阻 10、13-调节齿轮 12-指针 16-加热线圈 工作过程如下： 1．打开点火开关，电流从蓄电池“+”极→点火开关S→接线柱14→指示器双金属片11的加热线圈→接线柱9→接线螺钉7→接触片6→/ 校正电阻8→传感器双金属片4 \ \ 传感器双金属片4上的加热线圈 / →触点→弓形弹簧片→搭铁→蓄电池“一”极，构成回路，油压表开始工作。 2. 油压低，传感器油腔内压强小，膜片向上拱曲少，触点间压力小，因此电流通过不久，温度略有上升，双金属片稍向上弯曲，触点即打开，电路被切断。经过一段时间冷却后，触点再闭合，随即很快又打开，因此油压低时，电路的接通时间短，断开时间长，流过指示器双金属片加热线圈的电流平均值小，双金属片变形小，指针偏摆小，指示低油压。 3. 油压高，传感器油腔内压强大，膜片向上拱曲多，触点间的压力大。这样只有在双金属片温度较高、弯曲变形较大时，才能使触点分开，即要加热线圈通电加热时间较长才行。而双金属片稍一冷却，触点又很快闭合。所以油压高时，电路接通时间长，断开的时间短，流过指示器加热线圈的电流平均值大，双金属片变形大，带动指针偏摆大，指示高油压。 为避免外界温度的影响，双金属片4制成“∏”形，有加热线圈的一边称为工作臂，另一边称为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿，使油压表读数准确。同时在安装油压表传感器时，必须使其箭头(安装记号)朝上，与垂直中心线摆差不得超过30° 发动机低速运转时，机油压力最低不应小于0.1MPa，正常压力应为0.2～0.4MPa，最高压力不超过0.5Mpa。 目前进口汽车基本上都已取消了机油压力表而用机油压力报警灯代替，国产大多数汽车 还同时装有机油压力表和机油压力报警灯。 6.