6.1.1 电流表（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块6 汽车仪表与报警系统 知识目标： 1. 掌握汽车各种仪表的结构和工作原理 2. 掌握汽车各种报警装置的工作原理 3. 掌握电子显示系统的种类与工作原理 4. 掌握仪表与报警系统电路的特点与分析方法 5. 掌握仪表与报警系统的故障诊断方法 能力目标： 1. 能正确分析仪表系统的电路 2. 能说明组合仪表上各警告灯符的含义 3. 能够诊断仪表与报警系统的常见故障 4. 能分析电子显示系统的工作原理 为了正确使用汽车并了解其主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障，汽车上装有各种检查、测量仪表，以保证汽车正常运行。 现代汽车电气仪表一般包括电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表，有的汽车还装有发动机转速表。如图6-1所示。 图6-1 汽车组合仪表 为了提高对驾驶人的报警及指示作用，利用各种报警及指示灯来代替仪表，如机油压力警告灯取代机油压力表，充电警告灯取代电流表等，另外再增加驻车制动警告灯、远光指示灯、转向指示灯、挡位指示灯、车门未关警告灯、安全带未系警告灯、发动机故障警告灯、ABS警告灯、SRS警告灯等各种报警及指示灯 由于电子及微计算机控制技术的发展，现代汽车也有采用如液晶数字显示的数字仪表，常称为电子仪表，以取代传统指针指示的模拟式仪表。采用数字显示的仪表有车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度等，如图6-2所示。报警装置除各警告灯外，还有语音报警系统。 有些行车信息的显示，并不要求很高的精确度。以发动机冷却液温度为例，模拟式温度表的指针指在约中间稍下方的位置时，驾驶人一看就能确定冷却液温度是在适当的范围；若是以数字显示温度，驾驶人反而不易认定冷却液温度是否正确。所以有些系统采用数字处理技术，但显示是采用模拟式方法。 图6-2 汽车电子仪表 6.1 仪表系统构造 6.1.1 电流表 电流表串接在电路中，用来指示蓄电池的充放电电流值，同时还用以监视充电系是否正常工作，常用电流表的结构可分为动铁式和动磁式两种。 一、动铁式电流表： 1．结构：解放CAl092型汽车装用动铁式电流表，其结构如图6-3所示，黄铜板条固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，下面夹有永久磁铁，磁铁的内侧，在转轴上装有带指针的软钢转子。 图6-3动铁式电流表 2．工作原理： 当没有电流流过电流表时，软钢转子就被永久磁铁磁化而相互吸引，使指针保持在中间“0”的位置。如图6-4所示。 图6-4 电流表无电流时 当铅蓄电池向外供电时，放电电流通过黄铜板条产生的磁场与永久磁场形成一个合成磁场，在合成磁场吸引下，软钢转子逆时针偏转一个与合成磁场方向一致的角度。于是转子就带动指针指向刻度板“—”的一侧，放电电流越大，合成磁场越强，电流表指针偏转角度也越大，指示放电电流数值 也越大 。 当发电机向铅蓄电池充电时，其电流流向相反，则电流表指针朝顺时针方向偏转，指向刻度板“+”的一侧。充电电流越大，指针的偏转角度也越大。 二、动磁式电流表 1．结构：东风EQl092装用动磁式电流表，其结构如图6-5所示，黄铜导电板固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，中间夹有磁轭，与导电板固装在一起的转轴上有指针与永久磁铁转子组件。 图6-5 动磁式电流表结构 1、3-接线柱 2-导电板 4-永磁转子 5-指针 6-磁轭 2．工作原理： 当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在中间 “0”位置，当蓄电池向外供电时，放电电流通过导电板产生磁场，使永磁转子带动指针向 “-”侧偏转。放电电流越大，指针偏转角度越大，指示放电电流数值越大。当发电机向蓄电池充电时，充电电流通过导电极产生的磁场使指针向“+”侧偏转，指示出充电电流的大小。 三、电流表使用时注意事项： 1. 不同型号的发电机应配用不同量程的电流表。电流表的量程一般有-20A～+20A、-30A～+30A、-40A～+40A、-50A～+50A等多种。 2. 电流表应串联在蓄电池和发电机之间且接线时极性不可接错。即：电流表的“-”接线柱与蓄电池的正极相连，电流表的“+”接线柱与发电机的“电枢(B+)”接线柱相连。 3. 电流表只允许通过较小电流。一般汽车照明系、点火系、仪表系等长时间连续工作的小电流可以通过电流表，短时间断续型用电设备的大电流(如起动机)均不通过电流表。 进口汽车基本上都已取消了电流表而用充电指示灯代替，国产部分汽车还装用电流表，如解放CAl092汽车两者都具备。 $$