10.4液压动力转向装置（课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（高教版）

项目十 转向系统构造与维修 课题四 液压动力转向装置 一、功用、组成及类型 动力转向装置是利用一定的动力助力方式，帮助执行转向操作的转向装置。 1.功用 将部分发动机输出的动力用于转向，在使转向轻便的同时，又可使转向灵敏。 动力转向装置一般由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和转向油泵、转向油罐等组成。 动力转向装置按传能介质的不同，可以分为液压式和气压式两种。液压式动力转向装置按液流型式分为常流式和常压式两种。 液压助力转向系统的分类 常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等 特点： 不转向时系统无压力， 转向时系统才提供压力 流量控制阀 常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等 特点：系统中保持限定压力，只要转向系统就提供压力，反应迅速。 常压式与常流式的比较 常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗率高。 常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统 常流式液压助力转向系统的布置方案 按机械转向器、转向控制阀和转向动力缸的三者的组合及位置关系，分为三种： 整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器 二、常流式液压动力转向系工作原理 直线行驶时: 转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。 向右转向： 向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左右轮向右偏转，从而实现右转向。 向左转向： 向左转向时，情况与上述相反 转向控制阀 转向油泵 油罐 1. 直行时 : 油泵吐出流量 → 转向器汽缸,左右汽缸油压是相同 2. 往右转 : 泵打出油 → 转向器控制阀只供给左汽缸油(形成油压) 3. 往左传 : 泵打出油 →转向器控制阀只供给右汽缸油(形成油压) 储油罐 控制阀 油量调整阀 动力汽缸 动力活塞 助力泵 控制阀 三、液压动力转向系主要部件 1.转向油泵 转向油泵是动力转向装置的动力源。转向油泵将发动机的机械能变为驱动转向动力缸工作的液压能， 再由转向动力缸输出受控制的转向力，驱动转向车轮转向。转向油泵有齿轮式转向油泵、叶片式转向油泵和转子式转向油泵三种类型。目前最常用的是双作用叶片式转向油泵。 1）单作用非卸荷式叶片泵 组成：定子、转子、叶片、配油盘、驱动轴、壳体等 叶片式动力转向泵分解图 叶片式动力转向泵分解图 工作原理： 转子逆时针旋转转 右半周容积变大 ，吸油 ；左半周容积变小 ，压油 特点：1) 转子转一周，吸压油各一次，称单作用式 2) 吸压油口各半，径向力不平衡，称非卸荷式 2）双作用卸荷式叶片泵 当转子顺时针方向旋转时，叶片在离心力及高压油的作用下紧贴在定子的内表面上。其工作容积开始由小变大，从吸油口吸进油液；而后工作容积由大变小，压缩油液，经压油口向外供油。转子每旋转一周，每个工作腔都各自吸、压油两次。 双作用卸荷式叶片泵工作原理 进油口 出油口 叶片式油泵 2.液压助力转向系统的转向控制阀 滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高 汽车直线行驶时，滑阀在回位弹簧的作用下保持在中间位置。转向控制阀内各环槽相通，自油泵输送出来的油液进入阀体环槽A之后，经环槽B和C分别流入动力缸的R腔和L腔，同时又经环槽D和E进入回油管道流回油罐。 ⑴ 液压常流滑阀式动力转向装置的结构及工作原理 这时，滑阀与阀体各环槽槽肩之间的间隙大小相等，油路通畅，动力缸因其左、右两腔油压相等而不起加力作用。油泵泵出的油液仅需克服管道阻力流回油罐、故油泵负荷很小，整个系统处于低油压状态。 图b、c分别为汽车右转和左转滑阀的位置。 ①转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 低压腔D。 当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。 ⑵ 液压常流转阀式动力转向装置的工作原理 ②转阀工作原理： a.汽车直线行驶时： 汽车直线行驶时，阀芯处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直线行驶 b.汽车左转弯时： 汽车左转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动