3.1 起动机的组成和分类（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块3 起动系统 知识目标： 1. 了解起动机的结构及原理； 2. 了解起动机的控制电路； 3. 掌握起动机的拆装、性能检测方法； 4. 掌握起动机的控常见故障诊断与排除方法。 能力目标： 1. 能正确地分析典型起动机控制回路； 2. 能正确地拆装起动机，以及对起动机进行性能检测； 3. 能正确地诊断与排除起动系统常见故障； 4. 能熟练使用各种常见维修工具和检测仪器。 汽车发动机必须靠外力起动。起动系统的作用就是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。现代汽车起动系一般由蓄电池、起动机、控制继电器、点火开关(起动挡)等组成。如图3-1所示。 使用起动机起动发动机，具有操作安全、起动迅速可靠、减轻驾驶员劳动强度等优点，被现代汽车广泛采用。 3.1 起动机的组成和分类 一、起动机的组成 起动机总成一般由直流电动机、传动机构、控制装置等三大部分组成。其结构如图3-2所示。 图3-2 起动机结构 1-驱动端盖 2-轴套 3-轴 4-磁极铁芯 5-传动叉 6-卡环7-挡片 8-复位弹簧 9-电磁开关 10-导电片 11-电磁开关接触片 12-电磁开关接线柱 13-电磁开关30接线柱 14-电磁开关15a接线柱 15-电磁开关M接线柱 16-电动机接线柱 17-负极电刷 18-负极电刷架 19-电刷弹簧20-起动机端盖2l-轴套 22-锁片 23-防尘盖 24-正极电刷架25-正极电刷 26-橡胶密封圈 27-止推垫圈 28-磁场线圈接线柱 29-磁场线圈 30-磁极铁芯 31-换向器 32-起动机外壳 33-挡圈 34-电枢铁芯 35-电刷线圈 36-止推盘 37-弹簧 38-连接套筒 39-单向离合器弹簧 40-齿轮 41-锁环 1．直流电动机。其作用是蓄电池的电能转换为机械能，产生转矩，起动发动机。 2．传动机构(单向离合器)。其作用是在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮人飞轮齿圈，将起动机的转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后，使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离 (打滑或退出)，防止“飞散”，起保护作用。 3．控制装置(即电磁开关)。其作用是接通与切断电动机与蓄电池之间的电路，一般还具有接入与隔除点火线圈附加电阻的作用。 二、起动机的分类 1．按啮合方式分 （1）惯性啮合式起动机 惯性啮合式起动机在起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈。启动后，小齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿圈脱离。这种啮合机构结构简单，但不能传递较大的转矩，而且可靠性较差，已很少采用。 （2）强制啮合式起动机 所谓强制啮合，就是靠人力或电磁力拉动拨叉将起动机驱动齿轮推出啮入飞轮齿圈时，即使发生两齿端面相顶状态，拨叉仍继续强行移动，压缩单向离合器啮合弹簧，使主电路接通。强制啮合结构简单、操作方便，但啮合时机械撞击力大，可能产生打齿等故障。目前主要用于中、小功率发动机。 （3）二级起动啮合式起动机 所谓二级起动啮合是指当啮合发生顶齿时，开关主触点不能触合，只有当驱动齿轮与飞轮齿圈基本啮合后，开关主触点才能闭合。这样，啮合时冲击小，啮合柔和，飞轮齿环寿命可延长。二级起动啮合式起动机结构复杂，制造困难，一般用在大功率发动机上。二级啮合式起动机又分为齿轮移动式和电枢移动式。我国引进的斯太尔91系列汽车发动机的起动机就采用二级起动啮合式。 2．按起动机操纵机构分 （1）直接操纵式启动机 由驾驶者通过脚踏启动踏板或手拉启动拉杆直接操纵拨叉，使启动机驱动齿轮轴向移动而啮入飞轮齿圈，并通过固定在操纵杆上顶压螺钉推动推杆，使启动机上的接触盘式开关接通电动机电路。这种方式现在已很少采用。 （2）电磁啮合式起动机 它是由驾驶员转动点火开关至起动挡(或按下起动按钮)，通过起动继电器，使电磁开关工作，起动机运转，属强制性啮合式。 3. 按电动机磁场产生方式分 （1）励磁式起动机 一般采用直流串励式电动机，各型号结构基本相同。 （2）永磁式电动机 以永磁材料为磁极。由于电动机中无磁极绕组，故可使起动机结构简化，体积和质量都可以相应减小。 4.按起动机结构分 （1）普通起动机 汽车常用的强制啮合式起动机。 （2）减速式起动机 它是在一般起动机的基础上加装了一个减速装置，属强制啮合式。 （3）永磁式起动机 一般采用6个永磁极，为增大转矩大多采用行星齿轮减速装置，属强制啮合式。 （4）电枢移动式起动机 它是靠电动机内部辅助磁极的电磁力，使整个电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮人飞轮齿圈。发动机起动后，由复位弹簧使电枢回位，齿轮退出。这种起动机的接入分两个阶段，属二级起动啮合式。 （5）齿轮移动式起动机 它是在电枢移动式起动机的基础上发展起来的。起动