2.4 典型电源系线路（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

2.4 典型电源系线路 一、外装调节器式电源系统的电路 　　采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092型汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092型汽车。见图2-62。 图2-62 调节器与发电机的连接 （a）内搭铁式电源电路 （b）外搭铁式电源电路 1. 发电机磁场线圈内搭铁电源系统 图2-63所示为NJ1061型汽车电源系统电路。 图2-63 NJ1061型汽车电源系统电路图 1—电压调节器 2—充电指示灯继电器 3—充电指示灯 4、5—熔断器 6—点火开关 7—电源保护开关 8—交流发电机 9—蓄电池 当点火开关旋至点火挡，发动机未起动时，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器5→调节器的“S”接线柱→调节器的“F”接线柱→磁场绕组→发电机磁场的“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 2. 磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路 图2-64所示为CA1092型汽车电源系统电路。 图2-64 CA1092型汽车电源系统电路图 1—交流发电机 2—点火开关 3—蓄电池 4—电流表； 5—充电指示灯 6—组合继电器 7—电压调节器 发电机励磁电路为：蓄电池正极→30 A熔断器→电流表→点火开关→5 A熔断器→磁场绕组→调节器的F接线柱→调节器的E接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制组合继电器的常闭触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 二、整体式交流发电机电源系统电路 整体式交流发电机将电压调节器安装在发电机内部，其电源系统电路多采用充电指示灯代替电流表。为了使发电机正常发电，也由点火开关控制输入他励电流，但其数值大小受充电指示灯的限制。由于指示灯泡(或发光二极管)电流过小，可以将指示灯与适当电阻并联，此方案多见于德国大众车系和日本尼桑车系。图2-65所示为大众轿车电源系统电路。 图2-65 捷达轿车电源系统电路 1-发电机及调节器 2-充电指示灯 3-点火开关 4-蓄电池 5-起动机 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡(Ⅰ挡)时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机D＋励磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁芯中产生磁场，发电机处于他励状态。发动机起动后，在曲轴带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B＋和D＋端输出直流电。发电机发电后，励磁电流由发电机自身提供，进入自励状态，同时由于D＋点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。 三、继电器控制电路 充电系继电器通常用来控制充电指示灯或控制发电机励磁电流的通断。 1. 充电指示灯继电器电路 （1）单继电器控制电路如图2-66所示，利用发电机中性接线柱N在充电时产生的电压来控制指示灯的亮、灭。而五十铃N系列汽车利用发电机在充电时励磁二极管产生的电流使继电器常闭触点切断充电指示灯电路；与此同时，将常开触点闭合，接通了空调电路，确保空调压缩机在发动机转速较高转速下才能接通使用，避免发动机因使用空调而熄火。 图2-66单继电器控制电路 （2）起动——充电指示灯复合继电器电路 CAl092、EQl092汽车的充电指示灯继电器与起动继电器复合一起，如图2-67所示。未充电时，充电指示灯继电器触点常闭，起动机可正常接通，带发动机发动。 图2-67起动—充电指示灯复合继电器电路 发动机发动后，发电机一旦向蓄电池充电，中性点N的电压使充电指示继电器触点断开，也切断了起动继电子铁芯磁化线圈的搭铁回路。这样一旦发动，起动机便自动停止运转。 （3）与调压器复合的充电指示灯继电器 长安微型汽车充电指示灯继电器与双级式节压器复合一起（FT126双联式电压调节器），其电路如图2-68所示，其工作情况自己完成。 图2-68长安微型车FT126双联式电压调节器电路 2. 磁场继电器电路 除九管机直接控制充电指示灯电路外，发电机励磁电流一般流经点火开关。为了减少流过点火开关的电流，一些汽车采用了磁场继电器电路。如图2-69所示。 在有磁场继电器电路中，发电机励磁电路经闭合了的磁场继电器触点而接通，避免了点火开关触点被大电流烧毁的危险。 图2-69 FT61A双联调节器电路 L1-起动线圈 L2-维持线圈 L-电压调