2.1.7 蓄电池的常见故障（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块2、电源系统 知识目标： 1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。 能力目标： 1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 图2-1 汽车电源系统的组成 1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架 图2-2 汽车电源电路 2.1.7 蓄电池的常见故障 一、蓄电池自放电 二、蓄电池存电量不足 三、电解液消耗过快 四、蓄电池充不进电 五、极板硫化 一、蓄电池自放电 1．故障现象 充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 2．故障原因： 1）电解液含杂质过多，不纯； 2）电池表面不清洁； 3）长期存放，硫酸下沉； 4）活性物质脱落，引起短路 3．故障诊断与排除： 1）检查蓄电池外壳是否太脏：蓄电池盖上积有电解液、尘土等造成正、负极柱间短路，使蓄电池自行放电。清洗蓄电池，用含量为5％的苏打水溶液清洗蓄电池盖，然后用温水冲洗擦干。 2）检查与蓄电池相连的导线有无短路处。检查时，关闭所有的电器设备，拆下蓄电池某极柱上的电缆线，另取一根细导线，一端与电缆线相连，另一端与极柱试火，若无火花为正常，若有火花，则说明线路中有短路处，应逐段检查并予以排除。 3）若以上检查正常，可对蓄电池进行充电检查。 在充电过程中，若电解液呈褐色，说明正极板活性物质脱落；若电解液的密度上升缓慢或不上升，说明内部短路，应更换蓄电池。若电解液密度、温度均正常，应将蓄电池完全放电，然后将电解液全部倒出，用蒸馏水冲洗后加注规定密度的新电解液进行充电。 二、蓄电池存电量不足 1．故障现象： 若起动机运转无力，电喇叭响声低弱，车灯灯光暗淡，表明蓄电池存电不足。 2．故障原因： 1）起动操作不当 2）新蓄电池使用不当 3）电解液密度过低 4）极板硫化 3．故障诊断及排除 1）可能起动操作不当造成的，经常长时间地使用起动机，造成大电流放电而使蓄电池极板损坏，存电量不足。要正确的起动发动机。 2）新蓄电池容量未达到要求。未对新蓄电池进行充、放电循环锻炼，使蓄电池未达到规定容量。要正确对蓄电池进行初充电。 3）电解液密度过低，造威极板硫化，存电量降低，要检查电解液密度。 三、电解液消耗过快 1．故障现象 电解液损耗超过正常情况，需频繁加入蒸馏水进行补充。 2．故障原因 1）加液盖漏装松动 2）蓄电池外破裂 3）充电电流过大 4）过充电 3．故障诊断和排除 (1)检查加液盖是否漏装和松动。 (2)检查蓄电池外壳是否破裂，若有修补或更换。 (3)若电解液消耗的同时伴有灯泡经常烧坏等故障，则应测发电机的输出电压，若电压过高，则应更换电压调节器。 四、蓄电池充不进电 1．故障现象 在汽车运行中，电流表指针很快回到零，指示不充电或蓄电池温度过高。且长时间行车时，电流表仍指在+5A以上。 2．故障原因 1）存放不当 2）电解液液面过低 3）蓄电池长期处于充电不足 4）极板上活性物质脱落 5）电解液不纯 6）内部有杂质 3．故障诊断和排除 (1)若在蓄电池充电过程中，电解液温度高，沸腾早，电压上升快，而电解液温度达不到规定值，放电电压下降快，则说明有极板硫化现象。极板硫化较轻的用去硫化充电消除，重者换蓄电池。 (2)若瀑变靖高．且行车很长时间电流表仍指在+5A以上，可用高率放电计检测，若测得某单格电压低于1．5V说明此单格内有短路故障。更换或检修蓄电池。 (3)若电解液混浊呈红褐色，表明有活性质量脱落，基本丧失工作能力，应更换新蓄电池。 五、极板硫化 1．故障现象 (1)放电时，电压急剧下降，电池容量降低。 (2)充电时电池电压上升快，电解液温度迅速上升，但电解液密度却增加很慢。 (3)蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。 (4)在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大