2.1.6 蓄电池的维护与使用（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块2、电源系统 知识目标： 1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。 能力目标： 1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 图2-1 汽车电源系统的组成 1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架 图2-2 汽车电源电路 2.1.6 蓄电池的维护与使用 一、蓄电池的维护 1．蓄电池酸液腐蚀性很大，不能让它溅到皮肤、眼睛或衣服上。若有此种情况马上用清水冲洗(在皮肤上可用碱水清洗)。 2．连接蓄电池时，细心查明极性，正对正、负对负。 3．拆开蓄电池电缆线时，始终先拆下负极电缆，连接时，始终最后连接负极电缆。 4．避免在蓄电池附近出现明火或吸烟。 5．对蓄电池充电时，遵照制造厂说明书。充电要在通风良好的地方进行。在充电机工作时，不要连接或脱开充电机引线。 6．即使蓄电池电解液液位很低也不要添加电解液，只许加蒸馏水。 7．在维护蓄电池时不要戴手饰或手表，更不要把工具放在蓄电池上。 8．维护蓄电池时，要尽量佩戴护目镜或防护面罩。 二、铅蓄电池的使用 1．新蓄电池的使用应做好初充电。(干荷电式除外) 2．防止蓄电池长时间大电流放电。在使用起动机时，每次起动时间不应超过5S，一次起动不成功间隔15S后再启动。 3．防止蓄电池过充电。过充电将导致电解液过量消耗，且易造成活性物质脱落。 4．尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠电状态下工作。 5．在跨接起动时，关闭两部车上的点火开关和全部电器附件，将正极跨接线电缆的一端跨接到亏电蓄电池的正接线柱上，另一端连接到升压蓄电池的正接线柱上；将负极跨接线电缆的一端跨接到升压蓄电池的负接线柱上，另一端接到不能起动发动机的搭铁处。 起动亏电的发动机，一旦起动，拆下正、负极跨接电缆。 6．对于暂不用的蓄电池，应从车上拆下，先充足电后贮存。对于长期不用的蓄电池，应先放完电，把电解液倒出，应用时与新电池相同。 2.1.7 蓄电池的常规检测 1. 电解液液面高度的检测 检测时，使用内径为3～5mm的玻璃管，一般竖直插人蓄电池加液孔中，且与极板的防护片相抵；另一端用手指堵住，利用其真空度，当把玻璃取出时，管内电解液的高度即为电解液高出极板的数值10～15mm。如图2-16所示。液位低时，补充蒸馏水。 图2-16 电解液液面高度的检查 1-极板 2-极板防护片 3-容器壁 4-玻璃管 2. 蓄电池电解液密度的测量 对于非密封式蓄电池，用吸管式密度计进行测量电解液密度，方法如下： （1）打开蓄电池的加液盖。 （2）把密度计下端的橡皮管伸入单格电池的加液口内如图2-17。 （3）用手将橡皮球捏一下，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。 （4）注意控制吸人时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。 （5）使管内的浮子浮在玻璃管中央(不要相互接触)，读密度计的读数。要求读数时使密度计刻度线与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度(25℃)予以校正。 电解液相对密度 ρ25℃=ρ+O．00075(t—25) ρ25℃——25℃时的相对密度 ρ——实测电解液密度 t——实测时电解液温度 （6）将所测量的密度值与上次充电终了的电解液密度值进行对比，根据密度下降的程度来判断蓄电池的放电程度。电解液密度每下降0.01g/cm3 ，相当于蓄电池放电6% 。 对于密封式的免维护蓄电池，如果看不到绿点或只是一片黑色，说明需要给蓄电池充电。 3. 蓄电池放电程度的检测 用高率放电计测量单格电池电压，测量单格电池在强电流放电时的端电压，来确定蓄电池的放电程度。如图2-18所示 图2-18 高率放电计和原理图 a）3V高率放电计b）12V高率放电计 单格测量时，应将两个叉尖用力压在单格电池的正、负极柱上，时间不超过5S，观察负载大电流放电时的端电压，以此来判断蓄电池存电情况。