2.1.5 蓄电池充电种类和方法（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块2、电源系统 知识目标： 1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。 能力目标： 1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 图2-1 汽车电源系统的组成 1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架 图2-2 汽车电源电路 2.1.5 蓄电池充电种类和方法 一、蓄电池的充电种类 1．初充电： 新蓄电池(不包括干荷电式蓄电池)或更换极板的蓄电池使用前的首次充电称初充电。其方法如下： （1）按制造厂家说明书的规定，加入一定相对密度的电解液。加注时温度不得超过30℃；加注后，液面应高于极板顶部10～15mm,， （2）加注电解液后，应将铅蓄电池静置4～6h，待温度低于30℃后才充电。此时如果电解液渗入极板而使液面下降，应补充电解液。 （3）将蓄电池正极和负极分别与充电机的正极和负极相连接。 （4）充电过程一般分为两个阶段。第一阶段的充电电流均为额定容量的Qe／15，充电到电解液中放出汽泡，单格电压为2．4V为止。然后将电流调为额定容量的Qe／30转人第二阶段充电至沸腾，相对密度与端电压连续3h不变为止。全部充电时间45～65h o （5）对新启用的蓄电池，在充足电后还应以20h的放电率放电，当容量达90%Qe后，改用补充充电的电流充足电即可使用。否则应再进行多次充放电循环，直至符合要求。 2．补充充电 蓄电池每隔2～3个月或单格电池电压降至1.79V以下、电解液密度下降到1.15g/cm3以下、冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时需进行补充充电，其方法如下： （1）从汽车上拆下蓄电池，清除其上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极柱和导线接头上的氧化物。 （2）检查电解液密度和液面高度，如密度不符合要求，用蒸馏水和密度为1．4g／Cm3的硫酸调配。 （3）将蓄电池的正、负极分别与充电机的正负极相连接，补充充电分两个阶段：第一阶段的充电电流约为Qe／10充至单格电压为2．3～2．4V；第二阶段的充电电流约为Qe／20充至单格电压为2．5～2．7V，电解液密度达到规定值，并且在2～3h内基本不变，电解液呈“沸腾状态，时间约为15h。 （4）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，即可使用。 3．去硫化充电 当蓄电电池发生硫化故障后，内阻将显著增大，充电时温升也较快，硫化严重的铅蓄电池也就只能给予报废，硫化较轻的可以用去硫化充电法加以消除。 （1）首先倒出原有的电解液，并用蒸馏水清洗两次，然后加入足够的蒸馏水。 （2）接通充电电路，将电流调至初充电第二阶段电流值进行充电，当密度上升到1.15g／cm3时倒出电解液，换加蒸馏水再时行充电，直至密度不再增加为止。 （3）调整相对密度至规定值，以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再参照初充电方法进行充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。 4. 间歇过充电 间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。　　 充电方法是先按补充充电方式充足电，停歇1h后，再用第二阶段的充电电流进行过充电，直至电解液大量的冒气泡时，再停止1h，然后再恢复第二阶段充电。如此循环，直到一接通充电电源，蓄电池在1～2min内就出现大量气泡为止。 5. 循环锻炼充电 蓄电池在使用中常处于部分放电的状态，参加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加工作，以避免活性物质由于长期不参与化学反应而收缩，每隔一段时间（如：3个月）应对蓄电池进行一次循环锻炼充电。 　　充电方法是:先用补充充电或间歇过充电将蓄电池充足电，然后以20h放电率放电至单格电池电压降为1.75V为止，其容量降低不得大于额定容量的10%，否则应进行充、放电循环，直到容量达到额定容量的90%为止方可使用。 6. 均衡充电 蓄电池在使用过程中，由于制造、使用等因素