2.1.2 蓄电池的结构及型号（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

模块2、电源系统 知识目标： 1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。 能力目标： 1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 图2-1 汽车电源系统的组成 1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架 图2-2 汽车电源电路 2.1.2 蓄电池的结构及型号 一、普通型蓄电池的结构 普通型铅蓄电池一般由三只或六只单格电池串联而成，每单格的额定电压为2V，其结构如2-3所示。主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等部件组成。 图2-3普通铅蓄电池的结构 1．极板 极板分正极板和负极板，它们都是由栅架和活性物质组成，其形状如图2-4所示。 图2-4极板与极板组 （1）栅架一般由铅锑合金铸造而成，有许多大小相等分布均匀的长方形空格，下部有凸筋，上部有板耳。 （2）活性物质：正极板上的活性物质为Pb02，呈红棕色，负极板上的活性物质为海棉状的纯Pb，呈青灰色，正极板比负极板厚(正极板为2.2mm，负极板为1.8mm)，将正、负极板各一片浸入电解液中，就可获得约2．1V的电动势，为了增大蓄电池的容量，可将正、负极板分别并联，用模板焊接成正、负极板组。 将正负极板组相互交错嵌合， 中间插入隔板后装入电池单 格内，形成单格电池，在每 个单格电池中负极板总是比 正极板多一片。由于是并联， 两端电压仍为2V。如图2-5 所示。 2．隔板 隔板比极板大。其作用是：使正、负极板尽量靠近而不致于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。 它是由微孔塑料制成，具有多孔性(有利于电解液渗透)和纵向沟槽(有利于电解液上、下流通、气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉)。 3．电解液 蓄电池中的电解液，俗称电水，电解液的作用是形成电离，促使极板上活性物质溶解和电离，产生可逆的电化学反应。 它是由密度为1.84 g/cm3的纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，其相对密度一般为1.24～1.31 g/cm3 之间。电解液的密度高低对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。使用中需要根据地区、气候条件和制造厂商的要求而定。 电解液必须保持高出 极板10～15mm，高度 不足时，添加蒸馏水 至外壳标示的最高线， 如图2-6所示。 图2-6 整体式盖板蓄电池 配制电解液必须穿戴防护器具，将浓硫酸慢慢倒入水中，且均匀搅拌。绝不可将水倒入硫酸中，否则硫酸会飞溅伤人。 由于电解液的纯度、多少、相对密度直接影响蓄电池的技术性能和使用寿命，所以对其有较严格的要求，具体要求如下： （1）电解液必须保证高度纯洁。严禁用工业硫酸和一般水兑制。 （2）电解液相对密度必须符合标准要求。不同环境温度下电解液相对密度如表2-1 表2-1不同温度下的电解液相对密度表 使用地区最低气温（℃） 冬季 夏季 ﹤-40 1.31 1.27 -30～-40 1.29 1.25 -20～-30 1.28 1.25 -10～-20 1.27 1.24 ﹥0 1.25 1.23 4．外壳 外壳是用来盛装电解液和极板组，使蓄电池构成一个整体。外壳的材料有硬橡胶和塑料两种。外壳为整体式结构，壳内由间壁分成三个或六个互不相通的单格，每个单格的盖子中间有加液孔，加液液孔平时用盖拧紧，盖的中心有通气孔，使蓄电池化学反应放出的气体随时逸出。蓄电池外壳耐酸、耐热 、耐振冲击。如图2-7所示。 图2-7 蓄电池外壳 5．联条 联条的作用是将单体电池串联起来，提高整个极板电池的端电