4.1空气供给系统的构造与维修课件） 《汽车发动机构造与维修》同步教学（高教版）

电控汽油发动机的构造与 维修 项目四 任务一 空气供给系统的构造与 维修 任务一空气供给系统的构造与维修 空气供给系统的作用： 空气供给系统为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。 任务一空气供给系统的构造与维修 空气供给系统的组成： 由空气滤清器、空气流量传感器（L型）或进气管压力传感器（D型）、节气门体、（怠速）ISCV控制阀或空气阀、进气总管、进气歧管等组成。 任务一空气供给系统的构造与维修 空气供给系统的分类： 按对进气量的计量方式不同，空气供给系统可分为D型和L型。 D型空气供给系统 L型空气供给系统 任务一空气供给系统的构造与维修 D型空气供给系统： 利用绝对压力传感器检测出进气管内的绝对压力，电子控制单元ECU再根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，最后根据进气量和发动机转速确定基 任务一空气供给系统的构造与维修 节气门体： 节气门体是安装在发动机进气歧管上的进气量控制阀。 节气门驾驶员通过操作加速踏板控制节气门开度，改变进气通道截面积的大小，控制进气量，进而控制发动机的功率 任务一空气供给系统的构造与维修 节气门体： 节气门体主要由节气门和怠速空气道、节气门位置传感器等组成，节气门位置传感器装在节气门轴上，用于检测节气门的开度。有些车上还设有副节气门和副节气门位置传感器 节气门位置传感器 节气门 任务一空气供给系统的构造与维修 空气流量计： 空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，一般安装在空气滤清器后面，它将测得吸入的空气量转换成电信号送至电子控制单元ECU，用于喷油量控制的基本信号。 卡门旋涡空气流量计 线式空气流量计 热线式空气流量计实物 任务一空气供给系统的构造与维修 叶片式空气流量计： 叶片式空气流量计的测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。 任务一空气供给系统的构造与维修 叶片式空气流量计的原理： 来自空气滤清器的空气流经空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度。发动机工作时，电子控制单元ECU给电位计电阻提供一个标准电源电压，将进气量转换成电压信号VS送给电子控制单元ECU。 任务一空气供给系统的构造与维修 热线式空气流量计： 热线式空气流量计主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板等组成 任务一空气供给系统的构造与维修 热线式空气流量计 ： 当空气流经热线电阻时，热线温度降低，电阻减小，惠斯登电桥失去平衡。若要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，以恢复热线的温度和阻值，温度补偿电阻两端的电压也相应增加。 任务一空气供给系统的构造与维修 热线式空气流量计 ： 由于流经热线的空气量的改变，使得温度补偿电阻两端的电压也相应变化，控制电路将温度补偿电阻两端的电压输送给电子控制单元ECU，电子控制单元ECU即可确定进气量。 任务一空气供给系统的构造与维修 热线式空气流量计 ： 热线电阻是热线式空气流量计的主要元件，可分为旁通式和主流量式 （a）旁通式线式空气流量计 （b）主流量式线式空气流量计 任务一空气供给系统的构造与维修 热膜式空气流量计： 热膜式空气流量计不采用铂丝热线，而用热膜代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制造成本较低，且测量元件不直接承受空气流的作用力。 任务一空气供给系统的构造与维修 光学式卡门旋涡空气流量计的组成: 光学式卡门旋涡空气流量计由反光镜片、发光二极管和光电管组成。 任务一空气供给系统的构造与维修 光学式卡门旋涡空气流量计的组成: 空气流经进气道的变化的压力通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，其振动频率与涡流发生频率相等，而涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反射给光敏晶体管（光电管），通过光敏晶体管检测涡流发生的频率，向电子控制单元（ECU）输出频率信号 任务一空气供给系统的构造与维修 光学式卡门旋涡空气流量计的检测: 接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量电子控制单元（ECU）的配线连接器KS、E2两端子间的电压，其值应为4~6V。 任务一空气供给系统的构造与维修 光学式卡门旋涡空气流量计的检测: 接通点火开关，起动发动机使其运转（或怠速运转），用万用表电压挡测量电子控制单元（ECU）的配线连接器KS、E2两端子间的电压，其值应为2~4V。空气流量KS信号为光学检测方式的卡门涡流式空气流量传感器空气流量计传送给电子控制单元（ECU）的脉冲信号，测量时该电压既不是0V，也不是5V，进气量越大，电压越高。 任务一空气供给系统