3.3冷却系（课件） 《汽车发动机构造与维修》同步教学（高教版）

项目三 五大系统 任务三 冷却系 配气机构 曲柄连杆机构 发动机总体认识 冷却系 润滑系 汽油机燃料供给系 任务三 冷却系 冷却系： 使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。（80 ℃ ~105 ℃） 发动机冒烟，排放恶化，燃油消耗率增加 冷却系故障现象： 任务三 冷却系 冷却系故障现象： 水箱开锅，发动机工作粗暴，动力下降。 任务三 冷却系 冷却系故障现象： 冬天易熄火、摩擦损失增加。 任务三 冷却系 冷却系统的分类： 根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式 风冷系统 任务三 冷却系 冷却系统的分类： 根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式 水冷系统 任务三 冷却系 系 统 优缺点比较 适用范围 水冷系 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 风冷系 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 任务三 冷却系 节温器 散热器 冷却风扇 水泵 膨胀水箱 水套 水冷系统 任务三 冷却系 散热器： 散热器盖 散热器芯 进水室 出水室 散热器的作用是将冷却液所含的热量通过空气流带走，使冷却液迅速得到冷却，保证发动机水温正常。 任务三 冷却系 散热器类型： 按照散热器冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式。 任务三 冷却系 散热器芯： （1）管片式：空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 任务三 冷却系 散热器芯 任务三 冷却系 散热器芯： （2）管带式：水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 任务三 冷却系 散热器芯 任务三 冷却系 广州市公用事业高级技工学校汽车工程系 节温器： 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 任务三 冷却系 节温器 任务三 冷却系 节温器 任务三 冷却系 冷却水路 任务三 冷却系 冷却水路 任务三 冷却系 散热器盖 ： 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 盖 真空弹簧 真空阀 压力阀弹簧 压力阀 任务三 冷却系 散热器盖 ： 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 任务三 冷却系 冷却风扇： 影响扇风量因数：直径、转速、叶片安装角、叶片数目。 任务三 冷却系 电动冷却风扇的工作原理： 当冷却液温度升至93℃时，温控开关接通，风扇电机以约1 500r/min的转速运转。当冷却液温度升至约105℃时，高速继电器工作。使之以2 400r/min的转速加速运转。 任务三 冷却系 冷却液补偿装置（补偿水桶）： 减少冷却液的损失。 任务三 冷却系 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 任务三 冷却系 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 壳体 滚柱轴承 一体式水封 叶轮 任务三 冷却系 水泵： 功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 任务三 冷却系 桑塔纳轿车冷却液型号N052774AO是由40%冷却添加剂G11和60%的水混合而成。防冻液最低温度为-25℃，它具有防冻、防腐蚀、防止水垢形成和提高水沸点的功能。该车正常的水温是90℃-105℃，如果不使用这种冷却液，则会不断地“开锅”，因为电动风扇在93℃-98℃时才接通；尤其使用劣质防冻液，虽然能够降低温度，但会容易引起缸体、气缸盖、散热器的腐蚀。 冷却液： 冷却液是水与添加剂的混合物。添加剂通常含有防冻剂、防锈剂、泡末抑制剂。 任务三 冷却系 1.不要加井水、污水。水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化合物，沉淀下来形成水垢。而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。 　 冷却液 任务三 冷却系