2.2配气机构（课件） -《汽车发动机构造与维修》同步教学（高教版）

项目二 发动机两大机构 任务二 配气机构 项目二 配气机构 项目二 曲柄连杆机构 项目一 发动机总体认识 项目三 冷却系 项目三 润滑系 项目三 汽油机燃料供给系 任务二 配气机构 配气机构： 按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入汽缸，废气从汽缸排出。 组 成 气门组 气门传动组 任务二 配气机构 配气机构： 使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。 凸轮布置分类 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 任务二 配气机构 凸轮轴上置式： 凸轮轴安装在汽缸盖上，采用同步带传动或链传动。这种结构多用于轿车发动机。 凸轮轴 任务二 配气机构 凸轮轴上置式： 凸轮轴位于汽缸体的中部，一般采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。这种结构多用于柴油机。 凸轮轴 任务二 配气机构 凸轮轴下置式： 凸轮轴位于气门组下方，由一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴。这种结构多用于载货汽车和大中型客车。 凸轮轴 任务二 配气机构 气门组： 门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 气门导管 气门 气门座 气门组 任务二 配气机构 弹簧座圈 锁 片 密封片 气门弹簧 气门组 任务二 配气机构 气 门 工作条件： 高温、高压、散热难、 冲击大、 润滑难、 受燃气腐蚀、 要求：高强度、耐高温、耐磨、耐腐 蚀、耐冲击。 任务二 配气机构 气门尾端面 气门锁夹槽 气门杆部 气门头部 平顶 喇叭形顶 球面顶 气 门 任务二 配气机构 30 °锥角 45 °锥角 气门锥角 利：进气门锥角大，气门通过断面大，进气阻力小，可增加进气。 弊：气门锥角小，头部边缘薄、刚度教差、容易变形，密封性差。 任务二 配气机构 气门杆与气门弹簧座固定 气门锁夹固定 圆柱销固定 任务二 配气机构 气门导管 功用： 对气门的运动导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座和气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分传给汽缸盖。 任务二 配气机构 新型气门—纳冷却气门 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 气门座 气门座 气门座 圈 任务二 配气机构 气门弹簧 功用： 保证气门关闭时能紧密与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 任务二 配气机构 等螺距圆柱形螺旋弹簧 变螺距弹簧 气门弹簧 反向螺旋弹簧 任务二 配气机构 气门传动组： 由发动机曲轴驱动旋转，从而传递凸轮轴和气门之间的运动，使进、排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。 组 成 凸轮轴 摇臂 凸轮轴正时齿轮 挺柱 推杆 任务二 配气机构 凸轮轴： 使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 进气凸轮 排气凸轮 凸轮轴轴颈 任务二 配气机构 凸轮轴： 使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 任务二 配气机构 凸轮轴： 主要损耗：弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支撑轴颈表面和正式齿轮轴颈键槽的磨损、 任务二 配气机构 凸轮轴的轮廓及相对位置： 曲轴与凸轮轴传动比为2：1 同名凸轮角夹角为360°/n 任务二 配气机构 挺柱： 将来自凸轮的运动和作用力传递给推杆和气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传递给机体或汽缸盖。 任务二 配气机构 推杆： 将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 任务二 配气机构 挺柱： 将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向后传给气门使其开启,同时还承受凸轮所施加 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 配气相位： 用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间。 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 进气提前角： 从进气门开始开启到上止点对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。一般为10°～30°。 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 进气迟闭角： 从下止点到进气门关闭所对应的角度称为进气迟后角，用β表示。一般为40°～80°。进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角，为α+180°+β。 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 排气提前角： 从排气门开始开启到下止点所对应转角称为排气提前角。用γ表示。一般为40°～80°。 任务二 配气机构 曲柄连杆机构 排气迟闭角： 从上止点到排气门关闭对应的转角称排气迟后角。用δ表示，一般为10°～30°。排气持续角为γ+180°+δ。 Chart1 800 1500 3000 5000 一个行程历时 一个行程历时 0.0375 0.02 0.01 0.006 Sheet1 一