2.1曲柄连杆机构（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（高教版）

任务一 曲柄连杆机构 模块三 配气机构 模块二 曲柄连杆机构 模块一 发动机总体认识 模块四 冷却系 模块五 润滑系 模块六 汽油机燃料供给系 项目二 两大机构 任务一 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构： 将燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出动力。 组 成 机体组 活塞连杆组 曲柄飞轮组 汽 缸 盖 罩 汽缸盖和垫片 汽 缸 体 油 底 壳 机体组 任务一 曲柄连杆机构 汽缸体： 特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。 任务一 曲柄连杆机构 汽缸体： 汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒称为汽缸，汽缸一般有整体式和镶套式两种。 任务一 曲柄连杆机构 干式汽缸套： 干式汽缸套不与冷却液接触，壁厚一般为2~3mm，优点是机体刚度大，汽缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变 任务一 曲柄连杆机构 湿润式汽缸套： 湿式汽缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚一般5~8mm，优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换汽缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水 任务一 曲柄连杆机构 汽缸体： 特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 冷却方式 工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。 水 冷 式 风 冷 式 任务一 曲柄连杆机构 汽缸体的分类： 排列方式 汽缸体的形状与汽缸的排列形式有关，汽缸最常见的排列形式有直列式、V形和对置式 单 列 式 V 型 对 置 式 任务一 曲柄连杆机构 直列式： 发动机的各个汽缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式汽缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大，一般六缸以下发动机多采用单列式 任务一 曲柄连杆机构 V形式： 汽缸排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角γ＜180°（一般为60°、90°、120°），称为V形发动机，V形发动机缩短了机体长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减轻了发动机的重量，一般用于8缸以上的发动机，像使用的就是这种发动机 任务一 曲柄连杆机构 对置式： 汽缸排成两列，左右两列汽缸在同一水平面上，即左右两列汽缸中心线的夹角 γ为180°。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷 任务一 曲柄连杆机构 汽缸盖： 封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起构成燃烧室。 材料：灰铸铁、铝合金、 任务一 曲柄连杆机构 汽油机燃烧室： 要求 形 状 半球形 楔形 盆形 ①紧凑、面容比小、充气效率高、 ②使混合气在压缩终时形成涡流 运动 ③光滑、不易积碳、排气净化好 任务一 曲柄连杆机构 汽缸盖安装要求： ①拆卸时，四周向中央扩展顺序对称拆卸。（1-2-3-4-5-6-7-8-9-10） ②安装时、中央向四周扩展顺序对称安装。（10-9-8-7-6-5-4-3-2-1） 任务一 曲柄连杆机构 汽缸垫： 要求 置于汽缸盖与汽缸体之间，以保证燃烧室的密封。 ①在高温、高压燃气作用下有足够的强度、不易损坏。 ②耐热、耐腐蚀、在高温在压下不烧损或变形。 ③具有一定的弹性、能补偿结合面的不平度、以保证密封。 ④ 拆装方便，能重复使用、寿命长。 任务一 曲柄连杆机构 油底壳： 形状 用于储存机油并密封曲轴箱。 任务一 曲柄连杆机构 活塞连杆组 活塞环 活 塞 活 塞 销 卡 环 连 杆 轴 瓦 任务一 曲柄连杆机构 活塞： 结构形状 由于汽缸盖共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 任务一 曲柄连杆机构 活塞顶部 活塞头部 活塞裙部 任务一 曲柄连杆机构 活 塞 顶 部 任务一 曲柄连杆机构 活 塞 头 部 阶梯形活塞 截锥形活塞 任务一 曲柄连杆机构 活 塞 裙 部 任务一 曲柄连杆机构 活 塞 变 形 任务一 曲柄连杆机构 活塞常见损伤 活塞常见损伤形式：磨损、刮伤、顶部烧蚀、脱顶 任务一 曲柄连杆机构 活塞环： 类 型 ①气环：保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温、高压气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的热量传导到汽缸壁，再由冷却水或空气带走。 材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁 工作环境：高温、高压、高速、润滑困难 任务一 曲柄连杆机构 类 型 ②油环：刮除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上布上一层均匀的油膜。 活塞环： 材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁 工作环境：高温、高压、高速、润滑困难 任务一 曲柄连杆机构 气 环 任务一 曲柄连杆机构 气 环 任务一 曲柄连杆机构 油 环 任务一 曲柄连杆机构 活塞销： 形 状 功用：连接活塞和连杆